2021 年 12 月 12 日 14 时 30 分，随着大运站—嶂背站区间最后一对钢轨接头顺利焊接完成，深圳轨道交通四期工程最长线路——地铁 14 号线长轨通里程碑节点顺利完成，全线实现无缝线路焊接，为后续全线电通、联调联试、热滑等关键节点提供了施工条件，为 2022 年年底开通试运营奠定了坚实基础。

深圳地铁 14 号线起自福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖、龙岗，止于坪山沙田站，全线 50.34 公里，共设站 18 座、停车场 1 座、车辆段 1 座、主变电所 4 座，线路采用全自动运行，最高设计速度为 120 公里 / 时，车辆采用 A 型车 8 辆编组。14 号线区间轨道工程长 109 公里，正线道岔 50 组，全部采用装配式预制板道床。按照环评要求 , 地铁 14 号线根据线路周边环境轨道采用不同减振道床，其中，一般中等减振整体道床占比 52.87%，高等减振整体道床占比 27.15%，特殊减振整体道床占比 19.98%。

▲ 14 号线已成型的轨道。

在深圳地铁集团的统筹指挥下，施工单位根据预制板灵活施工的特点，利用盾构井、中间风井等增加作业面，高峰期间全线 2000 余名参建人员昼夜奋战，47 个作业面同时展开铺轨作业。在施工过程中，项目投入了 17 台新能源轨道车、49 台自变形轮胎式铺轨车、25 台自变形轮胎式混凝土罐车、15 台自适应断面轨道板运输车、7 台焊轨机等设备，确保了 14 号线轨道工程施工优质高效推进，顺利实现了 "10.30 短轨通、11.30 长轨通 " 的节点目标。

同时，深圳地铁集团以 14 号线轨道工程为依托，制定了适合深圳市城市轨道交通预制轨道板道床的统一标准。地铁 14 号线全线预制板道床采用工厂化生产、现场机械化施工，建设了国内最先进的流水机组法智能制造生产线，应用了地铁轨行区主动安全智慧管控架构，为铺设内实外美的道床结构和舒适平顺的轨道线路提供了有力保障。

截至目前，深圳地铁 14 号线全线区间已全部贯通，全线车站全部封顶，常规机电安装全面开展，设备区装修基本完成，公共区装修正在启动，系统工程有序推进中，线路预计 1 月中旬实现首调段热滑。

深圳晚报记者 董玉含