并不止汕头在吐槽修路，搜索 " 修路 "，" 阵痛 " 的城市还是蛮多。

但这并不代表汕头的 " 阵痛 " 就理所当然，如何减少 " 修路 " 过程的 " 阵痛 "，考验的是城市的综合治理水平，交一份市民满意的答卷、提供一份高质量的解决方案，是汕头现代化治理水平跨越的必经之路。

刚闭幕的汕头第十二次党代会里，温书记明确指出：" 坚定不移建设省域副中心城市，着力增强集聚辐射能力。加强超前谋划，完善交通基础设施，优化空间发展布局，拓展综合服务功能，全面提升城市能级和竞争力。"

其中一个关键，就是 " 提升城市功能品质 "。这是汕头经济特区迈向高质量发展的必由之举。

从公开报道看，自温书记履新汕头，至少在十二个公开场合，专门提 " 城市交通 "" 城市道路 " 问题，关注之深、关心之切，溢于言表，路修得怎么样，是汕头发展的信心之举。

在 11 月 10 日的市委书记专题会议上，温书记明确指出，" 高质量、高标准、高效率抓好市政道路建设，（要）以实实在在的施工进度和工程质量取信于民 "" 要分门别类研究解决在建市政道路项目存在问题 "。

话很实在，也在理。

之后不久，汕头市住建局发布《2021 年汕头市中心城区市政道路建设情况及责任单位公示（第一批）》，这是自 10 月 25 日，汕头市城管局向社会公布《汕头市中心城区北岸积水点整治措施及责任人一览表》后，第二份明确的，" 层层明确责任单位和责任人 " 清单，从实施 " 一点一策 " 到 " 一路一策 "，汕头从城市治理思路调整到落到实处，不过仅仅一个月。

滑动可查看《2021 年汕头市中心城区市政道路建设情况及责任单位公示（第一批）》

就城市治理而言，" 修路 " 不仅是个民生问题，" 修路 " 本身旨在解决通行效率的滞后，并通过对 "（通行）路权 " 的重新分配，优化城市效率，是城市发展效率的变量。

以黄河路快速改造工程而言，在仍未全线贯通的情况下，自桃园到海湾大桥的通行时间，正常情况下，从之前的 35 分钟提速到 20 分钟。美中不足处自然有，比如，黄河及庐山路交界处，如果也能使用黄河东厦路隧道的整体式箱型结构，让车流下沉穿过庐山路，那整体通行效率将更高；再比如，在泰山韩江段，适当考虑地下行人通道，以免快速路通行所剥夺的行人原有路权，也是极佳。

但这些都与一市财力等多个要素相关，不充分了解规划设计考虑还真不好怎么说。

说这些，并不是让市民去忍受 " 阵痛 "，当网友弹幕式地痛心疾首 " 汕头修路让我把小电动骑出山地车体验感还扑了个街鼻青脸肿 "" 堂堂市区淹水 "" 凌晨两点施工让我们感动得起来睡不着觉 "" 汕头的交通在市民中有永远吐不完的槽 " 时，我们总不能一句，看上面，连北上广深都在修路，敷衍了事。

要让群众切实感受到 " 看得见的平安，摸得着的幸福 "，要推动构建完备便捷的市政交通网络、安全可靠的城市运营体系、方便舒适的社区居住环境，那就不能让 " 始终坚持以人民为中心 " 成为一句套话。

市政道路建设，修的不是一条条路，而是建一份份汕头心——是对汕头城市治理管理的信心、对管理者的放心，是积极贯彻 " 坚持以人民为中心 "" 为群众办实事 " 的决心！

同样的，" 加强城市行车道路规划 " 在党代会报告中，被纳入了 " 提升城市功能品质 " 之中，修路——解决行路权的背后，更是在建每一个市民对城市的归属心，修好路，何尝又不是一件广义的营商环境大事呢？

庆幸的是，从过去两个多月来看，汕头确实在下大力气解决影响群众出行的" 急难愁盼 "问题，并从科学安排施工时间、加大人员设备等施工力量投入、尽量收窄作业面合理设置围挡等方面，正在尽力把道路交通影响降低到最低。

各级管理部门，也通过各种新的传播方式加大与市民的沟通精度，让影响更小化，让理解更大化。

城市治理本是一个管理思路、管理手段不断迭代的过程，我们和所有市民一样，期盼更多立竿见影惠及民生的实事，不断呈现。

来源：数据粤东

* 全文图片均来自麦卡 / 数据粤东，使用请予声明