12 月 29 日，广东省交通集团再传捷报，深中通道沉管隧道 E28 管节完成沉放安装。至此，深中通道已完成 20 个沉管管节对接，管节安装长度达 3052.8 米，约占沉管段总长度的 61%。

深中通道是集 " 桥、岛、隧、水下互通 " 于一体的跨海集群工程，海底隧道长 6845 米，其中沉管段长 5035 米，由 32 个管节和 1 个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。此次沉放的 E28 管节为超宽、变宽的非标准管节，由保利长大广州打捞局联合体深中通道项目 S08 合同段承建。

"E28 管节为项目沉管隧道东侧对接的第 5 个管节，我们以毫米级的对接精度，超额完成了年度建设任务。广州打捞局建设团队的沉管浮运安装技术，也为外海长距离复杂航路下多拖轮编队对曲线异形管节拖带精细化控制施工提供了解决方案。" 广州打捞局深中通道项目总工程师李汪讳介绍。

12 月 29 日 14 时，历经近 7.5 个小时的精调沉放、拉合及水力压接等工序，E28 管节在水下约 25 米处完成对接安装。17 时 30 分，经三方联合贯通测量，安装绝对偏差、相对偏差均符合设计及验评标准要求。

为适应深中通道沉管隧道超宽、埋深、变宽、大回淤等技术难题，深中通道建设团队在国内首次应用钢壳混凝土沉管隧道新型结构形式。" 为攻克封闭式隔仓无振捣混凝土填充密实度难题，我们研制了高流动自密实混凝土，自主研发了智能浇筑设备及系统，总结凝练出管节浇筑过程受力三维数值仿真技术，以智能化浇筑实现了混凝土填充密实度达 100%。" 保利长大深中通道项目总工程师苏宗贤介绍。

目前，深中通道建设稳步推进。沉管隧道今年已完成 14 个管节的沉放对接，累计完成全线 32 个管节中 20 个的对接安装；东、西人工岛有序推进建设；伶仃洋大桥主塔、锚碇锚体完成施工，完成主索鞍吊装，中山大桥正进行箱梁架设工作。

深圳晚报记者 董玉含