1 月 21 日 11 时 46 分，深圳北至桂林北 D2904 次列车，运载着 573 名外来工旅客，缓缓从深圳北站出发，一路向广西方向驶去。这些桂籍旅客中曾有许多人是往年 " 摩托大军 " 成员。

当日和次日粤港澳大湾区还将开行 7 趟往广西地区的高铁专列，让更多的 " 摩托大军 " 人员告别摩托旅程，坐着高铁安全快速回家。

记者最近在广东佛山、肇庆等往年 " 摩托大军 " 必经的道路上调查惊喜地发现，往年一路浓烟滚滚、轰鸣震天的摩托车长队消失不见了，因摩托车导致的交通事故也减少了许多。

十年的兴替

春运是一份档案，记录着我国经济社会发展、中华民族伟大复兴的轨迹，同时又是一面镜子，映照着中国经济快速发展的源头走向和建设者们的劳动成果。上世纪 80 年代初，随着广东沿海地区经济快速发展，数以千万计的外来工奔赴珠三角打工，屡屡推高春运发送人数，不断加大铁路运输压力。时至今日，铁路在春运中的中长途主力担当地位一直未动摇。

在没有高铁的春运年代，珠三角至包括广西在内的西南地区的铁路运力一直非常紧张。在南广、贵广高铁开通之前，粤桂两省区仅仅通过广茂铁路相连，该线路属于客货混跑的线路，客运能力极为有限。尽管铁路部门尽最大努力增开临客列车，但运力与实际需求仍存在较大缺口。因为春节买不到火车票，相当一部分广西籍外来工选择结伴骑摩托车返乡。相同的时间、相同的路线，让他们汇聚成了一支浩浩荡荡的 " 摩托大军 "。

" 摩托大军 " 最早可溯源到 2000 年春运。当年春节前许多在珠三角打工的广西籍外来工买了摩托车，平时用于上下班，春节回家买不到票时，就直接将摩托车骑回家。2003 年春运，其中部分外来工通过 QQ 联络，开始三五成群结伴骑摩托车回家。

2008 年春运，" 摩托大军 " 引起了全社会和媒体的关注，沿线的地方政府在 " 摩托大军 " 经过的国道边设立休息点和临时加油站，并免费提供餐饮服务。

2012 年春运，" 摩托大军 " 开始兴起。返桂必经之地肇庆市，由春运开始时的每天 500 多辆增至最高峰时的 1 万多辆。当年 " 摩托大军 " 总数超过 30 万人。为确保 " 摩托大军 " 的安全，当地党委政府甚至还动用警车为他们开路。

2014 年春运，返乡摩托车流大幅增长，" 摩托大军 " 达到鼎盛，一度逼近 60 万人。肇庆等地每天安排 1 千多名工作人员，为其提供引导、救助、餐饮等志愿服务。

事实上，骑摩托车返乡虽然较为便利，但也带来了不少安全隐患。

据统计，2014 年春节前 20 天，每天因 " 摩托大军 " 造成的交通堵塞达 30 多次，最多的一天酿成交通事故 50 多起。每年一到春运，广东和广西沿线地市交管部门和社会各界就非常揪心，精神高度紧张。

深圳市委党校教授谢熠分析认为，" 摩托大军 " 安全隐患非常多。首先，按照摩托车生产设计要求，车体机件并不适合长途行驶，长途行驶容易出现故障，酿成交通事故。其次，长时间骑车让人手脚僵硬，容易出现视觉疲劳，导致应变能力减弱。再次，大部分人都是临时骑车跑长途，驾驶生疏且路况不熟，容易出现突发情况。另外，临近春节天气寒冷，很容易使身体不适，导致安全事故。

2014 年底，贵广、南广高铁开通后，广州与桂林之间旅行时间压缩至 3 小时内，较开通前缩短 8 小时以上；与南宁之间旅行时间压缩至 4 小时，较开通前缩短 10 小时以上。

这两条高铁的开通，不仅给桂籍外来工回家增加了一个选择，更重要的是缩短了家的心理距离。当年春运，贵广、南广高铁每日可运 3 万人。有更安全快捷的高铁乘坐，当年 " 摩托大军 " 锐减 20 万人。

广西梧州交通部门数据显示，2014 年春运 " 摩托大军 " 车辆最多的时候有 25 万辆，到 2019 年春运下降到了 5 万辆，到 2021 年春运只有 5000 辆，预计今年会在 1000 辆以内。持续经年的 " 摩托大军 " 正在逐渐消失。

高铁的速度

" 看到城市变得越来越漂亮，我感到很自豪，因为我也是建设者之一。" 广西百色籍旅客黄爱国，在佛山打工 30 年，以前干建筑工人，工资最多的时候有 4000 元，现在年纪大了，做材料看守员，工资只有 2000 多元。" 说实话不出来打工就没有钱。家里 3 个孩子要成家，还有年老的父母要养。淘了一辆旧摩托车就是为了回家方便。" 他以前都是骑车回家，今年免费坐高铁回家。

在广州打工的王慧珍曾经是 " 摩托大军 " 的一员。他给记者算了一笔账：坐汽车回广西宾阳老家，票价 200 多元，要 10 个小时才能到家；自己骑摩托车回家，成本只有坐汽车的一半，但要 15 小时才能到家，很辛苦，也不安全；坐高铁从广州至南宁的票价是 169 元，4 个小时就能到家。经过对比，他现在选择坐高铁回家。

随着我国经济社会发展，我国成为了全球高铁第一强国。到去年底铁路营业里程达 15 万公里，居世界第二，高铁营业里程突破 4 万公里，居世界第一。

党的十八大召开以来的十年，" 国民经济命脉 " 实现了空前快速发展。高铁网从 " 四纵四横 " 拓展到 " 八纵八横 "，动车组从 " 和谐号 " 发展到 " 复兴号 "，高铁由运输配角荣升为 " 一号 " 主角，中国高铁发展明显提速，见证了一个国家十年大变。

据广铁集团介绍，今年春运预计运客 4650 万人，较 2012 年春运增运 1600 万人。今年广铁运力尤其是高铁运力达到历年峰值，将占到总运能的七成以上。其中南广、贵广高铁的运力创历史新高，每天可运 9 万多人。

" 在做好新冠肺炎疫情常态化防控的前提下，铁路的春运担当就是以最快的速度安全运送更多的旅客。随着高铁网络不断健全，乘坐高铁的旅客越来越多，旅客回家路变得更快更舒适更安全。" 广铁集团客运部总工彭翔说。

2015 年到 2022 年这八年春运，广铁集团和南宁局之所以每年都能联合政府部门、企业媒体开行外来工返乡专列，一方面是因为在我国经济社会大发展的背景下，铁路发展日新月异，已经构建了全球最大的高铁网络，春运运力得到了较大提升，春运速度进一步加快；另一方面是因为社会各界更加关爱外来工特别是 " 摩托大军 " 特殊团体，对他们付出的辛勤劳动既感恩又给予回馈，充分体现大国春运时代所带来的速度与温情。

尤为重要的是，希望通过开高铁专列的这种方式，引导大家都去坐高铁安全返乡，不再骑摩托车回家。

社会的关爱

因为南广、贵广高铁开通了，从 2015 年春运开始，铁路部门联合广东和广西两地党委政府、主流媒体和爱心企业，开行 " 摩托大军 " 高铁返乡专列，护送他们安全回家。

2016 年春运，还同步开行 " 摩托车 " 货运班列，让他们节前回家、节后返厂还有摩托车可以用。

今年春运，铁路部门连续第 8 年联合地方政府、主流媒体和爱心企业，组织开行 8 趟 " 冬日暖阳 " 高铁专列，努力为减小 " 摩托大军 " 规模作出贡献，凸显社会责任，反映温情旅途和温馨春运。

在深圳某电子厂上班的村民周光荣，是一名退伍军人，很多年都是骑摩托车回家。他说：" 以前，我们广西桂林在一个厂打工的老乡有 10 多人，基本上都是骑车回家。现在大伙每个月工资都有 5 千多元，家里也慢慢富裕起来了，要么拼车要么坐高铁回家。今年，老乡们都劝我不要骑车回家，路上很不安全。" 他坐上 D2904 次高铁后，由衷地感到还是坐高铁安全舒适。

1 月 18 日 15 时许，在佛山一高速路口的加油站旁，几名骑摩托车返乡人员边聊天，边等候免费加油。这是中石化和团广东省委连续多年开展 " 情暖驿站 满爱回家 " 爱心公益活动的一个剪影。现场工作人员告诉记者，社会各界越来越关心 " 摩托大军 "。以前这里都是上百辆摩托车排 " 长龙 " 等候加油，现在只是零零散散的车辆在加油。这个人群真正变得很少了，这才是社会的巨大进步。

" 摩托大军 " 是特定历史条件下的产物，其消落终于让全社会的揪心变放心。" 摩托大军 " 的产生，一定程度上也折射出中国各地区经济发展的不平衡。其兴起这十年，全社会都在关爱，全社会都在从源头上 " 减流 " 和 " 分流 "，但真正使其逐渐消失的原因，归根结底还是祖国发展和社会进步，一方面高铁发展提升了运力，大家可以更快更安全回家，另一方面经济社会大发展，人们普遍富裕起来，可以选择开汽车甚至坐飞机回家了。

深圳晚报记者 邱志东 通讯员 曾勇