现代快报讯（记者 李娜）" 轨道上的江苏 " 主骨架基本形成，铁路补短板仍然是交通建设的重中之重。今年全国两会期间，全国人大代表，盐城市交通运输局局长、党委书记宋勇建议，规划建设时速 350 公里的沿海高铁，推动沿淮高铁东延至盐城的规划建设，完善沿海铁路大通道，积极融入长三角一体化发展。

△宋勇

盐通高铁建成通车后，国家中长期铁路网 " 八纵八横 " 国家通道中的沿海通道全线贯通。不过，这条大通道并不是全线都按 350 公里的时速设计。" 作为沿海大通道上重要的一环，青盐铁路时速 200 公里的客货共线铁路，与周边路既有、在建和规划建设的铁路，技术标准不相匹配。" 宋勇表示，规划建设江苏东部沿海新的高速铁路通道，意义重大。随着沿海高铁建设，可以实现经由北京－天津－东营－潍坊－临沂－连云港－盐城－南通－上海的新的京沪通道，全程时速 350 公里，解决既有京沪通道能力不足的现状。

宋勇建议，抢抓国家《中长期铁路网规划》编制机遇，推动将沿海 350 公里时速高铁纳入国家《中长期铁路网规划》，推动将沿海高铁纳入 " 十四五 " 实施的项目，尽早启动沿海高铁规划研究。

此外，如何利用高铁建设，让盐城积极融入南京一小时经济圈、融入长三角一体化也是宋勇今年关注的内容之一。" 目前盐城至省会南京仍需经淮安绕行，全程约需 2 小时 40 分钟，即使未来宁淮铁路开通后，也要近 2 小时才能到达南京。通向中西部内陆和长江中上游地区铁路通道的缺失，已严重制约了盐城淮河生态经济带门户建设和融入长三角一体化。"

据悉，《江苏省 " 十四五 " 暨中长期铁路发展规划》明确提出规划建设沿淮铁路，但具体方案待进一步深化。宋勇建议，当前应紧抓淮河生态经济带建设和江苏沿海开发战略国家批复有利契机，加快推进沿淮高铁建设，积极向上争取相关政策，将沿淮高铁东延至盐城项目纳入国家上位规划。在具体走向上，初步考虑沿淮高铁于盐泰锡常宜铁路上预留的安丰西站接入盐城，并于淮安境内实现与宁淮铁路衔接至南京。