新快报讯 近日，经过地铁建设者们的共同努力，广州地铁十号线（西塱 - 石牌桥）完成了多个工程节点任务。其中，西塱站主体结构正式开工，东沙至广钢新城区间左线盾构顺利始发，而广钢新城至西塱区间右线盾构隧道则顺利实现了贯通。截至目前，十号线全线土建工程累计完成 40%。14 座车站中，3 座已封顶，10 座进行土建施工，1 座进行前期准备；14 个区间中，1 个区间已贯通，4 个进行土建施工，其余进行前期准备工作。广钢新城车辆段进行土建施工。

西塱站主体结构正式开工

地铁十号线西塱站位于荔湾区繁华地段，为地下四层岛式车站。作为四线换乘车站，西塱站施工现场周边环境复杂、管线繁杂，且紧邻既有运营地铁站、换乘客流量大，施工难度系数高。

据了解，此次施工的地连墙深度达 21.27 米，幅宽 7 米。为确保车站地连墙施工的顺利开展，广州地铁和施工单位北京城建的地铁建设者们从人员调配、材料和机械统筹等方面全力做好前期准备工作，不断优化施工组织设计，并在开槽施工前，对地连墙施工班组进行了安全技术交底，为首幅地连墙顺利开槽创造了有利条件。

东沙至广钢新城区间左线盾构顺利始发

地铁十号线东沙至广钢新城区间左线盾构隧道全长 1479.7 米，盾构机自广钢新城始发后，需先后下穿高速路、村庄、工业区等，且盾构始发和接收端隧道拱顶存在软弱地层，对施工掘进精度要求较高，盾构施工面临较大挑战。

为确保盾构顺利始发，地铁建设者们结合此前盾构始发和掘进的成功经验，逐项排查盾构始发的风险点。同时，项目部还针对不同地质及周边环境的风险点进行了周密分析和论证，制定了专项施工方案和应急预案，配置了充足的应急抢险设备和物资材料，通过充分总结和利用以往盾构施工的宝贵经验，扎实推进现场各项工作，确保盾构始发和掘进施工安全。

广钢新城至西塱区间右线盾构安全贯通

广钢新城至西塱区间右线盾构隧道全长 1472.7 米，盾构机从广钢新城站始发后，自东向西掘进，需依次下穿民房群、中小学和煤堆涌等，最后到达西塱站站前接收井。沿线建构筑物密集，对地面沉降控制要求极为严格，安全风险高，施工难度大。

在盾构下穿风险源前，地铁建设者们通过召开专家评审会和风险源辨识会，对各项技术交底、安全管控要求等进行再把关和再部署，确保分工明确，责任到人。同时，在盾构穿越风险源期间，项目部严格落实领导带班、现场旁站等安全规章制度，通过加强对施工过程中各项数据的监测与核查，实时掌握盾构施工掘进和地表周边环境的具体情况，确保盾构掘进不偏差、管片拼装质量和地表沉降符合规范。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

采写：新快报记者李佳文 通讯员曾智威 赵浩 洪欣宇