木寨岭隧道是甘肃省迄今为止建设里程最长、技术难度最大的高速公路特长隧道。目前，甘肃省公航旅集团渭武高速木寨岭特长隧道累计掘进达 90%，预计明年贯通。

记者了解到，木寨岭特长隧道建设区域地处多个地质构造板块交界地带，高地应力集中，地质构造复杂、断裂活动强烈，极易发生大变形，施工难度极大，安全风险极高，被国内地下工程界院士、专家及学者誉为隧道建设史上罕见的世界性难题。

自 2016 年开工建设以来，受软岩高地应力影响，变形较大的 2#、3# 斜井部分段落初期支护结构失稳产生初支开裂、掉块、钢拱架扭曲、错断以及侵限等破坏问题，总长 3078 米的 2、3# 斜井在施工期间共发生 14 处较大变形，拆换拱率达 32.4%，最大变形高达 3145 毫米。由于大变形段落比例大，拆换比例高，施工掘进难度极大，侵限以及二衬开裂和破坏等问题突出，导致建设成本增加，工期延长。

为破解技术难题，突破瓶颈，2018 年 9 月，公航旅集团长达公司秉持 " 科技先行，创新引领 " 工作理念，成立了省内首个院士专家工作站，首次在公路隧道建设提出了 NPR 恒阻锚索、让压锚索支护体系，经过多阶段的试验段施工和持续的技术总结及支护方案的动态优化，有效改善了前期频繁换拱、返工浪费、进度停滞的被动局面，突破了隧道工程管理、设计和施工的传统理念，开创了高地应力软岩隧道预应力锚索主动支护体系先河。同时，渭武定西项目办坚持 " 四新 " 技术的应用，总结形成了木寨岭特长隧道软弱围岩施工工艺工法，引进了大型悬臂掘进机、多功能凿岩立拱台车等先进机械设备，为项目建设 " 加速度 "。

兰州日报社全媒体记者 薛晓霞

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