根据外媒报道，因为销量的不佳，雷诺梅甘娜在欧洲市场正式停产。在过去的 27 年内，梅甘娜更迭了 4 代车型，在 2017 年，雷诺梅甘娜推出第四代车型，在全球市场取得了 168000 台的年销量数据，但到了 2021 年，梅甘娜的全年销售数据仅为 70000 台，这一惨淡的数据让梅甘娜不得不做出重大的决定——在欧洲市场正式停产。

其实梅甘娜早前就有一些不好的兆头出现，在今年 4 月份，雷诺暂时停止了其在法国北部工厂的梅甘娜 E-Tech Electric 车型的生产，理由是零部件短缺。而且雷诺哈在在一封电子邮件中说道：" 中国多个地区的封锁措施加剧了半导体危机，使梅甘娜 E-Tech Electric 零部件的供应面临压力，尤其是电池组件。" 这也说明了中国的供应链对于全世界商品的生产起着至关重要的作用。

现在仅剩下性能版本梅甘娜 R.S. 还将在澳大利亚生产并销售至 2023 年，但数量十分有限。值得留意的是，上一年该车该车已经从 53990 美元（约 36.43 万人民币）上涨到了 62300 美元（约 42.03 万人民币），可谓是 " 痛苦中最后一丝的甜蜜 "。

回顾梅甘娜 R.S. 之前的高光时刻，曾被称为纽北 " 前驱王 "，其拥有 2.0 升涡轮增压发动机，最高 265 匹马力，峰值扭矩 360Nm，可在 6 秒内完成 0-100km/h 加速，其中 275 梅甘娜 III R.S. Trophy-R 版本，在纽伯格林北环赛道上，凭借 7 分 54.36 秒的圈速登顶该赛道的前驱车最快圈速；还有曾 2010 — 2014 年五夺得英国《What car?》杂志的 " 最佳钢炮 " 称号，在 Evo 杂志 2011 年的年度测试中的排名在非超跑中最高，在 Top Gear 的评比中也获得过 " 最佳钢炮 " 称号。

最后，根据相关渠道获悉，梅甘娜的继任者——纯电动的梅甘娜 E-Tech Electric 将会开启雷诺电动车 2.0 的时代，新车将会基于 CMF-EV 模块化平台打造，提供 40kWh 和 60kWh 两种电池组，WLTP 续航分别为 300km 和 470km。我也希望雷诺梅甘娜能把之前的高光时光复刻，继续书写它在欧洲市场的故事。