近日，省交通运输厅发布关于新建粤东城际铁路 " 一环一射线 " 汕头至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南段、揭阳南至揭阳段、潮州东至潮汕机场段、潮州东至汕头段 5 个项目初步设计的批复，明确建设规模和技术标准、运输组织、线路及轨道、站场、动车组等内容，这也标志着项目建设进入了新的阶段。

新建粤东城际铁路汕头（含）至潮汕机场（不含）段自汕头站引出，经莲塘、206 国道，引入潮汕机场站，项目线路全长 45.75 公里（含本线至揭阳方向正线 4.32 公里），设汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山等 10 座车站及莲塘动车运用所 1 处。

汕头至潮汕机场段重点隧道有 2 座：中山路隧道全长 9.893 公里（不含车站），其中盾构段长 8.705 公里、明挖敞口段长 0.624 公里、明挖暗埋段长 0.564 公里。根据施工组织安排，盾构段采用两台直径 12.2 米泥水平衡盾构组织施工。机场隧道全长 2.67 公里，其中盾构段长 1.24 公里、明挖敞口段长 0.384 公里、明挖暗埋段长 1.046 公里。

在车站方面，汕头至潮汕机场段汕头站为地面车站，站房及雨棚等相关工程与在建汕汕铁路统筹考虑、一体设计。除汕头站外，原则同意其他各站均为站台候车模式。其中，金凤半岛、莲塘、地都站为路中高架车站，其站房及路侧用房建筑面积分别按 2300 平方米、3330 平方米、2380 平方米控制。赖厝、桑浦山站为路侧高架车站，两个车站的站房及运营管理、设备用房建筑总面积分别按 2620 平方米、3420 平方米控制。龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站为地下车站，原则同意该四个车站采用车站与周边商业开发合建的方式，除汕头一中站为地下四层车站外，其他三座为地下三层车站。

另外，新建粤东城际潮州东（不含）至汕头（不含）段自潮州东站引出，引入汕头站城际场。项目线路全长 42.356 公里，汕头站北端设联络线连接广梅汕铁路。本段设潮州东、湘桥、半岛广场、韩江新城、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖、汕头等 10 座车站和新津线路所，韩江新城站暂不办理客运。重点桥梁方面，原则同意跨越广梅汕铁路立交段采用横移施工的连续钢 - 混结合梁方案；并行广梅汕铁路段部分桥梁采用钢 - 混结合梁，在远离铁路侧拼装或现浇，之后横移就位的方案；上跨既有公路匝道采用钢 - 混结合梁方案。站场方面，湘桥、半岛广场、隆都、澄海、外砂、龙湖站按无配线车站设计，设侧式站台 2 座；莲阳站设到发线 4 条（含正线）、岛式站台 2 座；韩江新城站车站按设到发线 3 条（含正线）、侧式站台 2 座设计，近期不办理客运作业，同步实施到发线、站台等线下工程。

来源：汕头日报 （记者蔡晓丹）