新快报讯 9 月 13 日上午 10 时，由广东广湛铁路公司投资建设，中国铁设广湛铁路 EPC 总承包，中铁十四局集团承建的广湛高铁湛江湾海底隧道 " 永兴号 " 盾构机顺利穿越湛江湾主航道，期间对湛江湾主航道未造成任何影响，标志着湛江湾海底隧道成功攻克了新的技术难关，取得进展性突破。

湛江湾海底隧道是全线控制性工程，单洞双线，其中盾构段 7551 米，盾构开挖直径 14.33 米，管片外径 13.8 米，是国内目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。

" 湛江湾主航道是湛江湾海底隧道工程中的一级风险源，也是穿越的最深处，对盾构机操作、参数控制、设备性能等要求十分严格，施工面临诸多困难与挑战。" 盾构经理王浩介绍，湛江湾主航道下水压更大，盾构机在海底最低点长距离掘进承压性能面临巨大考验。同时，随着掘进里程的延伸，在海底超长距离掘进条件下物料运输、刀具磨损换刀、泥浆管路防爆、盾尾密封安全、长距离通风等技术难题需要逐一破解。

据了解，此次通过的湛江湾海底隧道主航道长 195 米，为湛江湾海域最重要的海上运输线，最大水深 20.8 米，最低点覆土 16.7 米，最大水压 6 巴，相当于在一个指甲盖大小的面积上承受 6 公斤的压力，施工难度和风险很高。

为顺利实现 " 永兴号 " 盾构机穿越湛江湾主航道，项目加强海上监测与洞内监测，实行 24 小时领导盯控，并邀请盾构专家把关研讨技术方案，确保以最快的速度、最小的扰动完成盾构下穿任务。穿越主航道期间，广湛公司、总包部、监理单位以及项目部形成联动机制，制定严密的施工方案和应急处置方案，优化施工组织，强化过程安全质量管控，并通过智慧指挥中心实时监控湛江湾主航道各项数据和 " 永兴号 " 各项参数，确保安全平稳穿越。

目前，" 永兴号 " 盾构机已累计掘进进尺 2770 米，拼装完成 1385 环，进入海域段超 1300 米，顺利穿越湛江湾最深处，预计年底完成海域段整体掘进施工任务。

广湛高铁正线全长约 401 千米，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，西连湛江枢纽，投资总金额估算 998 亿元，设计行车时速 350 千米，为广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。

采写：新快报记者 许力夫 通讯员 张朋飞 胡安江