新快报讯 国庆七天假期，广州地铁在建 300 多个工地依旧是一片忙碌景象，各条在建新线正在紧锣密鼓地施工，两万多名建设者坚守保进度，线路建设捷报频传，十号线就是其中一条。日前，随着 DG958 盾构机的刀盘缓缓转动，广州地铁十号线广州大道中至天河路区间右线隧道顺利实现盾构始发。

闹市中建地铁 施工环境复杂

据悉，为确保年度建设任务顺利完成，十号线的地铁建设者开启建设 " 加速度 "，实现广州大道中至天河路区间右线隧道盾构始发的目标。区间右线隧道全长约 1145.3 米，区间隧道穿越地层主要为中、微风化粉砂岩，中、微风化砾岩。施工中，盾构机将沿广州大道向北掘进，施工区域内建筑物高耸密集、管线错综复杂，盾构需先后侧穿数栋建筑物，并下穿商业区、行政区人行天桥、既有运营地铁线等，最后进入天河路站。该区间隧道也是关系全线贯穿的重要通道。

" 该段区间隧道贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，地理位置特殊、交通疏解复杂，施工场地不足 2000 平方米，且管线众多，光施工中迁改的管线就多达 13 条，分洪渠还横跨车站范围，施工面临巨大挑战。" 施工单位中铁建华南建设公司广州地铁十号线一分部（中铁十六局管段）负责人杨旺兴介绍道。为解决迁改难题，广州地铁及施工单位联合地铁设计院与市水务局、电力局、交警支队等单位共同比选研究疏解设计，并分两期实现分洪渠顺利迁改，确保车站主体结构正常施工，为盾构始发创造了条件。

依托信息化手段 保障安全生产

为顺利推进项目线路建设，广州地铁及参建单位结合现场实际编制盾构机吊装吊拆、盾构机组装调试、始发、掘进及到达专项施工方案，并组织开展多次技术评审会，确保方案的安全性、科学性、合理性和可行性。同时，项目团队对沿线建构筑物、管线情况进行详细调查，提前进行数据采集，布置监控量测点，确保施工过程中的信息反馈。此外，项目团队还严格按照盾构临建方案组织施工，现场水电布置井然有序，对盾构始发端头进行取芯并检测合格，同时做好盾构始发井临边防护。为确保施工安全，项目团队还认真做好盾构进场人员的安全教育培训工作，多次召开安全技术交底会，为实现盾构安全生产打下了坚实的基础。

针对复杂的施工条件，地铁建设者们对 DG958 盾构机进行了 " 优化 "，量身定制土仓可视化监控、输送渣土自动称重、盾尾间隙自动测量等智能化系统，大幅提升施工精度和监测效率。此外，施工过程中，地铁建设者们将加大信息化应用力度，实时运用 BIM 技术模拟最佳掘进路径，加密地表沉降监测频率，确保盾构施工安全高效掘进，实现项目安全有序生产。

截至目前，十号线（西塱 - 石牌桥）土建工程累计完成 54%。14 座车站中，5 座已封顶，8 座进行土建施工，剩余 1 座进行前期准备；14 个区间中，3 个已贯通，7 个及出入段线进行土建施工，其余进行前期准备。广钢新城车辆段进行土建施工。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

采写：新快报记者李佳文 通讯员陈虎辉 张晨牧 吴巧玲