10 月 25 日，银保监会发文称，自 2012 年起，监管部门接续开展车险改革，2020 年 9 月 19 日在全国落地实施《关于实施车险综合改革的指导意见》。截至 2022 年 6 月底，消费者车均保费为 2784 元，较改革前大幅下降 21％，87％的消费者保费支出下降，为车险消费者减少支出 2500 亿元以上。消费者获得实实在在、看得见的改革红利，印证了车险改革的效率和效果。

数据并不是 " 冰冷 " 的。每一个车主，都能从近年来车险费用的降低，洞察到改革力度和获得感的提高。险买得更轻松、车用得更轻松，成为普遍社会观感。

运行多年的车险改革，呼应了群众的呼声，对准了消费者遭遇的难点和痛点。例如，最初监管部门聚焦于解决群众反映强烈的 " 高保低赔 " 和 " 无责不赔 " 等难点问题，着手实施改革。这是车险改革举措得民心、切中肯綮的核心原因。

车险涉及千家万户。一直以来，较高的车保费，成为普通家庭的一项较重负担。群众希望既享受到基本的车保服务，又能降低车保支出。一言以蔽之：获得风险和费率相匹配的最佳效果。在这种情况下，通过实施改革举措降低保费，就成了大势所趋。

车险综合改革改什么？改的就是车险费率体系，目的是使之更清晰透明、科学合理。这就势必要通过健全车险条款形成机制、强化保费与风险相关度、加强事中事后监管、转变政府部门职能等方式，实现 " 降价、增保、提质 " 的阶段性目标。

银保监会在文中所称：保障程度明显提高，在价格不变的情况下，将交强险保障金额由 12.2 万元提升到 20 万元；机动车商业第三者责任险平均保额达到 194 万，较改革前大幅提升。保障责任更为全面，将玻璃单独破碎、发动机涉水损失等责任纳入主险承保范围，开发车轮单独损失险、医保外用药责任险等新附加险产品，这些具体手段的运用，均属于车险改革的 " 要件 "，带来了非常直观的变化。改革之后，车主利益得到强有力维护，以创新呼应改革的保险公司的收益也有所 " 保证 "。这就使得各方对车险改革的支持程度大为增强。

由此可见，只要坚持以保护消费者权益为导向，锐意改革、勇闯 " 深水区 "，就没有解决不了的难题，就没有过不了的坎。

车险改革取得的佳绩令人振奋，而今后车险改革依然有 " 突破空间 "。进一步降低群众负担，扎扎实实地为民办事，将是我们继续推进车险改革的内在动力。

现代快报首席评论员 戴之深

（编辑 陈海静）