尽管今年新船订单量大幅下滑，但今年新造船投资金额与去年几乎持平，创纪录的 LNG 船和集装箱船订单拉升了整体船价水平，而这一成绩的背后离不开中国的贡献，中国船东成为今年新造船市场上的最大 " 金主 "，而中国船厂则是最大赢家。

克拉克森在近日发布的最新报告中称，截至目前，今年新造船投资总额约为 856 亿美元，同比降幅仅为 2%。作为对比，克拉克森在 10 月初的数据显示，今年前 9 个月新船订单量为 3034 万 CGT，比去年同期下降约 32%。

报告指出，今年的新造船投资主要集中在 LNG 船和集装箱船领域，其中 LNG 船新船订单总投资达到了创纪录的 274 亿美元，占新造船投资总额的 32%，这一数字相比 2021 年大增 76%；同时，集装箱船新船订单总投资达 246 亿美元，占比 29%；再其次是海工船，大部分为风电相关船舶，总投资 103 亿美元，占比 12%。

值得一提的是，今年汽车运输船新船订单总投资高达 41 亿美元，创下了 2007 年以来的最高水平，在新造船投资总额中占比 5%。

数据显示，亚洲船东成为今年新造船市场的投资主力，共花费 312 亿美元订造新船，占投资总额的 36%；欧洲船东投资 303 亿美元，占比 35%。按国家划分，中国船东投资额排名第一，共计 122 亿美元（占比 14%）；其次是日本船东 90 亿美元（占比 11%），意大利船东 65 亿美元（占比 8%），希腊船东 64 亿美元（7%）。

从船厂接单情况来看，中国船厂是今年新造船市场的最大赢家，共计获得 383 亿美元的新船订单（524 艘 1327 万 CGT），按投资金额计算占比 45%，其中 32% 的订单金额来自国内船东。排名第二的韩国船企共计获得 350 亿美元新船订单（239 艘 1322 万 CGT），占比 41%。

克拉克森分析称，新造船投资总额高企来自于多种因素，一方面由于船厂成本压力和船位供应枯竭，新造船价格持续上升，克拉克森新造船价格指数（Newbuilding Price Index）今年以来已经增长 5% 至 162 点，而 2022 年的平均水平又比 2021 年平均高出 13%。另一方面，船东订造的船型多为高附加值船舶，LNG 船和集装箱船占今年新船订单的 44%。同时，船东投资替代燃料和节能技术也促进了船价上升，今年订造的新船 62%（按 CGT 计算）具备替代燃料能力，高于 2021 年的 34%。至少 22% 的新船订单将配备一种及以上的节能技术。

此外，虽然投资总额与 2021 年同期基本持平，但每艘船平均价格继续大幅增加。2020 年，每艘新造船平均价格为 4280 万美元，2021 年增长 32% 自 5650 万美元；而截止今年 10 月初平均造价已经达到了创纪录的 8700 万美元，对比 2021 年增长 54%，更比 2010 年代平均水平高出 76%。

克拉克森解释称，这在一定程度上反映出新船订单船型组合的变化，今年共计有 131 艘 LNG 船新船订单，占今年订单量的 13%，高于 2021 年的 4%，而今年每艘 LNG 船平均价格高达 2.1 亿美元；相比之下，成本较低的油船订单仅占今年订单量的 9%，低于 2021 年的 15%，今年每艘油船平均价格也仅为 3600 万美元。

来源：国际船舶网

编辑：王奇

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