现代快报讯（通讯员 俞新美 记者 严君臣）11 月 21 日，采用世界首创的 " 弧形梁非接触文物整体迁移技术 "， 我国迄今水下考古发现的体量最大的木质沉船—— " 长江口二号 " 古船在长江口水域成功实施整体打捞。万吨 " 大力 " 号与我国自主研发的古船整体打捞专用工程船 " 奋力 " 轮携手，让这艘清代沉船得以 " 重见天日 "。现代快报记者了解到，" 奋力 " 轮由招商工业海门基地建造，于今年 3 月开工，7 月完工，比原计划提前了一个半月。

△ " 奋力 " 轮

这次的沉船打捞，使用了上海市文物局会同交通运输部上海打捞局研究并形成的 " 弧形梁非接触文物整体迁移技术 "，该技术在世界也属首创。打捞时，" 长江口二号 " 水下考古遗址，包括古船船身、海水和淤泥，被紧紧包裹在 22 根钢铁弧形梁构成的 " 考古沉箱 " 中，整体重达 8800 余吨，以每小时约 4 米的速度逐渐浮出水面。21 日零时 40 分，" 长江口二号 " 古船的桅杆率先出水。

△ 11 月 20 日拍摄的 " 长江口二号 " 古船整体打捞出水施工现场（无人机照片）

" 奋力 " 轮是为确保 " 长江口二号 " 古船安全、完整地完成整体打捞迁移，上海市文化旅游局会同交通运输部上海打捞局、招商局重工（江苏）有限公司创造性地设计出的一艘全新专用打捞工程船。

" 奋力 " 轮主尺度长 130 米，宽 34 米，型深 9 米，设计吃水 6 米，最大特点是船两端设有同步提升装置，在船中部开口，自带一个长 56 米、宽 20 米的月池。这种设计可以直接将古船从海底提升至 " 奋力 " 轮中部的月池之中，并运输、卸载，仅用一条船就完成了原本需要 3 条船才能完成的提升、运输、进坞三项任务。

" 简单地说，月池的功能就是将弧形梁沉箱完整地存储在里面，让它能在‘破浪而出’时得到周密保护。"" 奋力 " 轮项目经理陈伶翔告诉现代快报记者，该船体专为 " 长江口二号 " 古船整体打捞迁移项目设计，为今后同类型整体迁移工程的研究提供新模式。

△ " 奋力 " 轮施工现场

△ " 奋力 " 轮下水出坞

2022 年 3 月 18 日，" 奋力 " 轮在海门基地顺利开工工建；4 月 12 日，船坞铺龙骨开始合拢；5 月 26 日，下水出坞；7 月 15 日，" 奋力 " 轮在招商工业海门基地 3 号码头编队解缆起拖，驶抵交通运输部上海打捞局横沙基地码头，顺利交付。

调整分段建造工艺、缩短分段制作周期；入坞搭载期间，首次采用 " 无码 " 装配方式，有效减少打磨工作量；采用空船称重代替倾斜试验的方案，从源头上节约了项目建造成本和时间 …… 在建造过程中，项目组并不是简单地扮演着 " 施工方 " 的角色，也根据实际情况不断加以技术改进，为项目进度的加速和成本的降低提供了有力保障。

△ 11 月 21 日清晨拍摄的 " 奋力 " 轮 " 怀抱 " 古船的画面

将古船打捞出来驶抵船坞后，要怎样才能让古船从 " 奋力 " 轮的怀抱里出来？按照原本的设计方案，是要将 " 奋力 " 轮的尾部进行切割并部分拆除，来为古船打通一个出口。但在实际施工过程中，项目组对原本的设计进行了优化。

" 我们把切除下来的部分做成了整体，等到轮船载着古船回到船坞之后，切除下来的这部分能完整地脱离船身，并利用轮船的提升装置将其升起，为古船‘让路’。" 陈伶翔说，这样优化之后，拆除部分也不用 " 一次性 " 报废，可以在以后继续加以利用，也为以后的打捞项目降低了成本。

△ 11 月 20 日拍摄的 " 长江口二号 " 古船整体打捞现场（无人机照片）

从开建到交付，整个过程历时不到四个月，" 奋力 " 轮的建造跑出了加速度。" 我们招商海门基地 CMHI275 项目组和上海打捞局建造组同心协力，共同克服了很多困难，且得到了中国船级社和上海、南通两地海事部门的全力支持，最终确保项目提前一个半月交付。" 陈伶翔说。

据新华社报道，未来数天内，根据气象潮汐条件，" 奋力 " 轮将 " 怀抱 "" 长江口二号 " 古船驶往位于上海杨浦滨江的上海船厂旧址 1 号船坞，让 " 长江口二号 " 古船在黄浦江畔 " 安家 "。

（图片来源：招商工业海门基地、新华社 编辑 高淼）