新快报讯 11 月 25 日上午 10 时 28 分，随着 " 澳琴 1 号 " 盾构机精准出洞，由南光集团代建，南光置业—中国土木合作经营承建，中国铁建所属铁四院、中铁十六局、中铁建设等单位参建的琴澳重点跨境民生工程——澳门轻轨延伸横琴线项目海底隧道顺利贯通，标志着澳门首个以盾构法施工的海底隧道项目取得突破性进展。

澳门轻轨延伸横琴线项目起于澳门境内 HE1 站（高架站），向西下穿十字门水道，在横琴口岸旅检大楼下设 HE2 站（地下站），全线长约 2.2 公里。其中盾构隧道施工区间约 906 米，隧道外径 7.7 米，隧道最小转弯半径为 210 米，并以 "V" 字形大坡度长距离穿越海域、莲花大桥及口岸建构筑物等风险点，洞身全部处于淤泥层、淤泥质土层、粉质黏土层等软弱地层，沉降控制难、风险系数高。

为确保盾构施工的顺利掘进，南光集团与中国土木、铁四院、中铁十六局和中铁建设等多家单位紧密合作、通力配合，针对项目所处的自然环境、地质条件和掘进风险点，多次邀请行业专家进行研讨、论证，创新引入双铰接设计，量身打造了配置超前地质探测、高精度气液平衡、土仓内可视化监控、盾尾间隙自动测量、盾构径向间隙补偿等智能化系统的大直径土压平衡盾构机 " 澳琴 1 号 "，大幅度提高了盾构机的适应性和可靠性。

历经 120 多天的日夜奋战，项目团队先后攻克 " 半径小、覆土浅、土质差、穿越多 " 等技术难题，通过模拟盾构机掘进参数，采取高精度数据监测、24 小时不间断跟踪、" 井上井下联动 " 等一系列科学有效的措施，成功通过 210 米小曲线转弯半径，实现了 " 零污染、零沉降 " 下穿横琴口岸建筑群和十字门水道，提前里程碑节点近 2 个月迎来了从盾构始发到贯通的胜利时刻。 该项目作为澳门首个盾构穿海隧道，不仅填补了澳门轨道交通建设使用盾构法施工的空白，也为今后同类型盾构施工积累了宝贵经验。

采写：新快报记者 李红云 通讯员 宫胜男