近日据相关渠道获悉，恒驰汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员 60%，有员工已经在内部被约谈，此外还有一部分将进入休假。

短短一个月内，恒大身上已经背负了多个负面消息：恒大深圳湾超级总部宗地成功出让、武汉恒大科技旅游城 11 宗地被无偿收回、恒大位于中国香港的未开发土地已被资产接管人出售、三雄极光诉恒大票据付款纠纷 ...... 近日恒驰汽车裁员又是新的负面消息。综合来看，恒驰汽车的裁员很大可能预示着恒大即将放弃造车了。

一直以来，恒大造车在销售上和生产上都倍受关注，毕竟事关生死存亡的命运，但从目前来看，恒大造车还未展示出其可能扭转局面的态势。目前为止，中国恒大及恒大汽车方面暂未针对网传裁员事件进行回应。实际上，早在 8 月份，恒大天津工厂就传出了停产的传闻，但恒驰汽车集团总裁刘永灼迅速回应称 " 目前天津工厂生产正常，恒驰 5 量产正有条不紊推进中。"

前段时间，恒驰汽车首款车型恒驰 5 已经在全国小批量交付，其中 10.29 日应该是恒驰汽车目前最高光的时刻，千呼万唤的恒驰汽车正式向客户交付 100 辆恒驰 5。但恒驰 5 交付以来，并没有迎来预期中的一致好评，反而不断有车主吐槽车辆的问题，如车辆中控屏出现了文字叠文字的现象、刹车异响、续航打折、辅助驾驶功能不能用等问题。

同时，刘永灼曾表示的 " 恒驰 5 大卖已成定局 "，可能也更难以实现，毕竟工厂端已经透露出裁员意愿。更值得注意的是，许家印似乎要放弃恒驰汽车，这是因为恒驰 5 交付现场的重要时刻，从网上曝光的照片看，仪式上面却没有许家印，这不太符合一个充满 " 希望 " 的汽车交付仪式。

究竟什么原因导致恒驰汽车的裁员？这就离不开对于恒大资金危机的讨论了。显然，资金危机是恒大始终无法回避的难题，这也事关恒大汽车后续产品的量产交付。截至 2021 年 6 月底，其负债总额已达到 1.97 万亿，此外包括开给供应商的商票在内有 4000 余亿元应付债务，恒大总负债规模已达到 2.5 万亿元。恒大的负债之严重，如何能够撑起恒驰汽车的资金投入是一个难以解决的问题。

不仅如此，恒大对于新能源汽车领域的市场状况也想得过于简单了。许家印曾表示，在十年之内，恒大将从房地产转向新能源。更早之前，许家印还表示：" 到 2025 年实现年产销超 100 万辆，到 2035 年实现年产销超 500 万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。" 如今，中国的新能源市场竞争不断加强，国产品牌有比亚迪、蔚小理、极氪等等实力强劲的势力同台比拼，供应链与技术也在不断完善中和达到成熟的水平，而跨界造车的恒驰汽车可以说是一无所有，实现自己 " 规模最大、实力最强的新能源汽车集团 " 的目标仅是一句空话。

总之，以恒大目前可谓是 " 四面楚歌 " 的局面来看，恒驰裁员似乎可能性不小，就算是实际上并未裁员，恒驰汽车想要实现大卖和进军新能源市场的愿望是遥遥无期的。