12 月 5 日消息，继轨道交通 4 号线一期工程可行性研究报告获批后，省会地铁迎来新进展。12 月 2 日，记者从进入 12 月以来，距离地铁前川线一期、16 号线二期通车的日子越来越近，连日来，武汉地铁人不顾严寒，聚焦 " 保开通 " 掀起大干高潮，确保开通前各项工作落实到 " 最后一厘米 "，全力保障前川线一期、16 号线二期工程高质量开通运营，届时武汉地铁运营里程将从 435 公里增至 460 公里。

与难题较量——通号工程师跟车保驾

16 号线二期列车按图 " 试跑 "。

16 号线二期为武汉地铁首条 " 当年开工、当年开通 " 的线路。

当前，16 号线二期工程进入开通前的收尾阶段，负责该线通号设备的武汉地铁工程师张磊按照调试要求，按天倒排调试计划，不少调试计划已安排到凌晨时刻。

张磊介绍，全线 2 座车站监控系统共设 1035 个火灾传感器、106 个门禁点，312 个 BAS 设备。他在现场驻点 20 天，通过设置不同场景，模拟车站出现火警后，门禁、电梯、应急照明、疏散系统、广播、闸机、声光报警、风机、电动排烟阀、电动开窗机、消防水泵等均能按要求实现联动，各项功能达到设计要求，比原计划提前了 6 天。

12 月 1 日上午，前川线一期信号设备房内，一排排布设整齐的线缆架设在设备柜顶，整齐划一、层次分明。" 质量是进度的保证 "，盯在现场的武汉地铁工程师黄宇说：" 新工艺不仅提高了安装效率，节约了空间，还可有效避免强弱电之间的干扰，保证设备运行稳定，验收也更有把握一次性通过。"

据悉，此前，黄宇和他的信号项目团队利用一个月时间，完成了对前川线一期 7 个车站室内设备检查、信号机房室内电缆校对、区间 25 组转辙机安装检查等，分批开展了 3 次预验收，完成了一期全线 9 个分部工程、29 个分项工程的预验收工作，为竣工验收打下坚实基础。

目前，前川线一期进入空载试运行阶段。黄宇组织厂家、施工单位对每个集中站和控制中心进行保驾值守，已先后完成动车专项测试 9 项，优化了系统功能，保障整体系统指标符合专家评审要求。

地铁运营提前对接—— " 开荒 " 保开通

16 号线二期业主代表检查车站装修细节。

12 月 1 日早上 6 时，在前川线巨龙大道站开往青龙山地铁小镇方向的站台，7 号线乘务班组长、新线调试乘务负责人林凯确认车门关好、信号灯正确、仪表所有显示正常后，回到驾驶台，按动发车按钮，列车平稳启动。很快，列车速度提升到 80 公里每小时，行驶过程中，列车每经过一个道岔的信号灯，林凯都会竖起右手，说出 " 信号灯指示良好 "。

新线初期运营前，列车严格按照运行图要求组织行车，模拟真实的载客场景，车站工作人员、维护检修人员、列车司机、调度人员等全部按照运营标准作业。" 跑图 " 期间，地铁相关专业人员对列车运行图兑现率、正点率、服务可靠度、供电系统故障率、屏蔽门故障率等指标进行全面测试，为初期运营做足充分准备。

12 月 1 日上午，前川线一期工程天阳大道站值班站长黎李检查车控室内所有行车设备，逐一确认运行状态正常后，再对新入驻车站的员工开展培训，面对面教授新线工作流程和设备操作方法。

今年 7 月，黎李从 1 号线循礼门站被选拔入驻新线并负责天阳大道站的 " 开荒 " 工作，他入驻后给自己定下的一项重要工作，就是 " 蹲守 " 厂家安装调试全过程，把握机会刨根问底。" 前川线一期所有车站采用一体化车控室，相比 1 号线设备更新了好几代。" 黎李说，这些新设备必须一个一个地熟悉，必须做到熟练操作才能保障安全运营，这也是每名员工必备的业务技能。

自动售票机和进出站闸机是乘客使用最频繁的设备，新线初期运营前，相关专业人员需对每台自动售票机和闸机进行连续购票、进出站测试，即 " 压力测试 "。截至目前，武汉地铁相关专业已完成了出售单程票和走票两个环节压力测试工作，每台设备均接受了 3000 次以上的购票交易、近万次的二维码和单程票过闸测试工作。今年前川线一期工程的自动售检票系统的人工循环测试环节，还应用了员工自主创新研发的自动测试平台，以设备代替人工，大幅度提高工作效率。

两条新线通车——运营里程增至 460 公里

武汉地铁工程师张磊在车站内调试监控系统。

据悉，前川线一期工程起点为横店站，终点至 7 号线一期工程园博园北站（不含），线路全长约 21.12 公里，设站 7 座，包括高架站和地下站，在腾龙大道站与规划 20 号线换乘，在巨龙大道站与 2 号线、规划 18 号线换乘。最高时速为 100 公里 / 小时，采用 A 型车。前川线一期建成后，将对横店、盘龙城片区居民的出行带来极大便利，将黄陂、盘龙城、东西湖片区连成一个整体，提升天河机场枢纽集散能力，助力武汉北部建设发展，对促进城市经济可持续发展具有重要意义。

16 号线二期工程起于通航产业园区兴城大道，沿纱帽大道接入一期周家河站，线路全长 4.22 公里，设高架站 2 座，采用市域 A 型车，最高时速为 120 公里 / 小时。建成通车后，将进一步拉近主城区和汉南区的时空距离，加强园区与中心城区快速联系，促进经济持续发展。

武汉地铁集团相关负责人表示，对于市民满怀期待的 16 号线二期、前川线一期工程，武汉地铁建设者克服种种困难，陆续实现了隧道通、轨道通、全线电通、首列车热滑等一系列里程碑目标。目前，整个工程已推进到设备调试、总联调、运营演练及接管、验收评审等最后收尾阶段。待两条新线开通后，武汉地铁运营里程将达到 460 公里。交投集团所属轨道集团获悉，轨道交通 5 号线一期工程可行性研究报告获河北省发改委批复，标志着我市轨道交通二期规划建设取得又一突破性进展。

我市轨道交通 5 号线一期工程线路起自宫北路站，终至谈固北大街站，沿红旗大街、友谊大街南北向敷设，串联石家庄北站后，沿市庄路、光华路东西向敷设，全长约 19.9 公里，设站 18 座，全部为地下线。主要串联西南教育生活片区、友谊大街沿线密集居住区、石家庄北站、光华路沿线商圈和长安区工业改造片区等客流集散点。

轨道交通 5 号线一期工程的建设将进一步优化城区空间结构，促进区域协调发展、提升城市功能品质，刷新人民群众出行 " 幸福指数 "，助力提升城市发展能级和综合承载力。未来，省会轨道交通 5 号线与 4 号线相扣成环，将填补西部、北部片区轨道交通线网的空缺，完善轨道交通线网的层次。

作为一项复杂的系统性综合工程，轨道交通工程从建设规划获批至开工建设，需经过可行性研究、初步设计、施工图设计等几个前后相互衔接的过程。轨道集团相关负责人表示，下一步，轨道集团将全力以赴做好开工准备，从实从细强化精品意识，科学深入对标学习先进城市经验，认真贯彻 " 人民城市人民建，人民城市为人民 " 的重要理念，解放思想、更新观念，只争朝夕、攻坚克难，强力推动轨道交通二期工程尽早开工建设。

来源 武汉地铁

编辑 周棨

值班主编 董艳春