这几年，我的生活内容和方式，都发生了很大的变化。开车时，会不时问问同车人 " 你们觉得颠不颠 / 会不会太快 "；出车的目的地，也从各种赛道山道，变成了已知且热闹或未知且静谧的露营地。这是世界对我的改变，还是自己心态的转换？我只知道，因为这些变化，我需要一台乘客坐得舒服，装载得更多，并且还有一些驾驶乐趣的车。

MPV 和 SUV，甚至 Wagon，我都有在看。是否考虑电车，也从一开始的全盘否定，到现在的可以接受。最后，我参与到 zaker 这次举办的小鹏 G9 试驾活动，想要体验一下这款不仅是我自己，而且家里人也喜欢的车。

是不经意的传承，还是花心思的雕琢？

自认是 petrolhead 的我，想要体验这款车的动机真的很传统。它可以提供了智能双腔空气悬挂，同时支持充电 5 分钟续航 200 公里的 800V 超充。作为家中的主力司机，同时也是一个驾驶爱好者，我关注小鹏 G9，自然是因为驾驶工具的本质，而不是很多人口中想要的 " 智能座舱 "。

虽然之前已经在网上甚至梯间广告中多次看到小鹏 G9，但看到真车的时候，我还是感到了惊喜。小鹏 G9 简约方正的造型，本来就在当下的 SUV 中颇讨我欢心，来到面前的体验车还事先降低了悬挂高度，并搭配了颇有燃油车时代豪车气质的 21 寸多幅轮毂。种种元素叠加，此刻的小鹏 G9 看起来，更像是一台 Wagon。

此外，我们本次体验的 G9 是微光蓝的配色，饱和度偏低，兼备了科技与优雅。我盯着车看了好一阵子，首先是想到某位朋友手上的一台经过改装后也展现出 Wagon 姿态的 SUV，然后就想到自己优雅地驾驶着车子穿梭老街的模样。

糟了，是心动的感觉，难怪发布会上，小鹏 G9 要号称对标保时捷。这种既传承了燃油时代豪车风范，又引入了新时代创新的设计，放眼现在，的确也就是豪车品牌能做到这种感觉。作为新势力品牌，在短短几年的发展过程中，能将设计水平拔高到这个地步，真是让人甘拜下风。

是无意识的进化，还是下功夫的钻研？

既然来到我面前的小鹏 G9 已经展现出类似 Wagon 的姿态，那么接下来我就以这喜爱的形态，在标准模式下进行了多种路况的试驾。让我惊讶的是，作为一台长 4891mm，宽 1937mm 的 SUV，实际驾驶起来并没有明显的大车感。能达到这样的效果，我认为一方面是和它的 A 柱设计相关，另一方面是因为它较为轻松的转向以及降低的车身。

转向这一点，在试驾的过程中，我和何老师有过一些交流。我认为这方向盘的手感轻重合适，指向的精确度和响应速度也与现如今某些运动轿车类似，是一个开起来轻松但快跑时也能给予信心的设定。而何老师则认为方向盘所传来的路感不太清晰，好处是开起来的确安稳，但坏处是手感和罗技 G29 类似。总的来说，作为家用为主的 SUV，这样的转向手感，的确适合大多数人的日常使用。

而与车身降低息息相关的智能双腔空气避震，带来的不仅是变化车体姿态的便利。驾车驶出停车场的时候，经过减速带传来的挺括感，已经让我对这台车的支撑性有了信心。在随后的公路掉头和山路驾驶中，我更是能感受到小鹏 G9 出色的支撑性。

我不喜欢 SUV 的一大原因，是高重心和 " 开船感 " 给我带来的不安。这次小鹏 G9 的智能双腔空气悬挂，既能提供让我满意的软硬度，还方便我调整车身高度，的确让我相当满意。可能有些朋友看到 " 出色的支撑性 "，会觉得这套悬挂是不是总体偏硬，其实不然。这套悬挂名称中的 " 智能 " 二字，正是表明了它会根据路边情况和车身动态进行调整。如此聪明的设置，意味着小鹏 G9 并不会是一台只能独乐乐的车型。在温和驾驶时，它的确表现出相当温和舒适的表现。

随着试驾时间的增加，小鹏 G9 的驾驶品质愈发让我着迷。此前我所设想过的 " 选购 SUV 并通过改装达到我的要求 " 的诉求，小鹏 G9 可以直接一次性满足。如果你和我一样，对驾驶品质有所追求，那我真心建议你试试看小鹏 G9。

是内卷下的追赶，还是划时代的完善？

对比外观设计和操控体验，智能座舱的部分在我的计划中是要放在靠后位置的。我认为智能座舱更多是为乘客服务，没想到小鹏 G9 也在这方面给我带来了快感。

坐上小鹏 G9 的时候，在座椅移动到设定位置的同时，车内还会响起一段类似游戏主机启动的音效。在我这个 90 后看来，这个组合虽然看似中二，但恰好击中了我这个 ACGN 爱好者的灵魂。如此有仪式感的发车方式，结合颇有动感的操控体验，这味儿太上头了。

试驾过程中，我会根据自己的需求，与语音助手做一些沟通。对比之前两三年体验过的一些语音助手，小鹏 G9 上的这个小 P，无论是应答的语音语调，还是对自然语义的理解，显然都进步了不少。据说小鹏的电子电气架构已经升级到 3.0 版本，我认为这不仅是意味着车机的性能有所提高。按照小鹏这几年在智能座舱的进展，我想人机交互体验应该还会有相当大的空间。

此外，我还对小鹏 G9 的音响系统进行了简单的试听。包括丹拿 confidence 系列单元在内的，由二十八个声学单元组成的音响系统，声音表现的确是很不错，氛围感充沛的听感，真让人有身临其境的感觉。另外需要夸夸一个贴心的细节：当我坐在驾驶舱的时候，我是看不到副驾面前的屏幕在播放什么内容。一定程度上，这就是避免司机分神的好办法。

无需再有疑问，安心享受进化

完整地体验了一天小鹏 G9，我从一开始的 " 体验新势力更新换代作品 " 的初衷，转换到了 " 这的确是一款好的家用 SUV" 的感慨。我的观点既不能代表所有人也不算是主流，但我始终认为一台车值不值得入手，是源自它带来的人车沟通感。我这里说的人车沟通感，并不是这几年被大肆宣扬的智能人车交互，而是它是否能让我安心驾驶出门的同时，给予我感官上的乐趣。显然，小鹏 G9 很好地完成了这个任务。

作为一台发展多时才推出的产品，小鹏 G9 不仅让我感受到背后的企业是有在认真打磨一款车，也让我感受到企业对消费者的责任感。他们不仅要带来更好的产品，而且还希望逐步完善一系列的用车表现。

这份不断追求提升，不断进化的精神，我认为才是吸引消费者选择的重要因素，也是让大家享受驾乘乐趣的起点。