众所周知，在西方被视作为代步工具的汽车，来到我们国家后更多承载了身份、地位、个性化的诉求，于是外观对于消费者而言，我们称其为 " 第一生产力 " 也不为过。

保时捷卡宴 s，它的外观设计便是这个品牌最好的翻译官；而小鹏 G9，采用的是家族式前脸 X-bot Face 3.0 的设计，首先 " 鹏翼之光 " 前大灯，在贯穿式日行灯的两侧新增标识性设计，犹如两个犀利的眼神。与之呼应的是 " 星河光剑 " 尾灯，借鉴星际战舰元素，将呈现效果表现得更加科技化。评判一台车既要跟自己比，也要跟对手比。

有了这些前戏的层层铺垫，笔者作为小鹏 P5 的车主，电动车支持者，因此对小鹏 G9 更加抱有兴趣。此次活动，笔者有机会同时试驾体验保时捷卡宴和小鹏 G9 这两款 SUV，笔者将从学城到华峰寺再到露营地好好地感受一番。

那跟随笔者先来聊聊在大学城的驾驶体验。笔者首先体验到的是保时捷卡宴 s，卡宴 s 作为售价一百多万的豪车，可以直观地感受到动力确实挺强劲的，在直线加速的过程中推背感也很不错。但是，因为笔者习惯了语音控制，在保时捷卡宴 s 并没有这一点，属实会有点失望。

当笔者 " 转场 " 开上小鹏后，才发现刚刚的动力并不算什么。笔者体验了一下 G9 弹射模式下的加速，毫不夸张地说，一脚地板电，感觉到灵魂被 " 吸 " 在座椅上，3 秒级的加速可太刺激了。同时，座椅很好的包裹和支撑性能够在一定程度上减小 " 推背感 " 带来的不适，值得点赞。值得一提的是，小鹏 G9 的多指令语音识别也很准确，甚至更加优于我家那台小鹏 P5，小鹏 G9 的车机响应不仅更快还更加的丝滑了。

笔者作为女生，小鹏 G9 设有专属副驾美妆空间深得我心。当我打开遮光板的镜面盖后，整个座椅会给你调到一个合适的位置，并且在化妆镜周围有环绕的补光灯，然后下方的屏幕上还有一些美妆的视频，这也成了我当天的移动美妆空间。

从这些体验能看出小鹏 G9 很全面地照顾女生的小心思。毕竟女性用户已经要撑起半边天了，根据《女性汽车用户偏好与消费趋势洞察报告》给出的数据显示，00 后 /90 后女性汽车用户占比分别为 18.5%、47.8%，女性用户正逐渐成为消费主力。

终于来到我最期待地环节，开山路。华峰寺的山路虽说不是很长，但是转弯颇多，对于从来都没有开过山路的我，更多的是刺激不是兴奋。由于像小鹏 G9 和保时捷卡宴 s 这样的中大型 SUV 来说，一般开起来会使得整车转弯半径、转向、侧倾等会变大，直接影响的就是驾驶员的驾控、停车，也就是我们常说的 " 大车感 "，笔者身边的朋友不愿意开大车也是这个原因。

虽说保时捷卡宴 s 在山路表现里也不差，但让笔者意外的是，在真正把小鹏 G9 开上山路后，我发现它出奇的好开，并不只因为电动车瞬时爆发最大扭矩的特性，还有它并没有表现出这个尺寸的 " 大车感 "，在动力、转向、底盘方面都让我觉得在驾驶性能小车。小鹏 G9 对于笔者来说，它就是一台女生也能轻松驾驭的大车。

经过一天的试驾，我们来到露营地享受午间时光。笔者印象最深刻便是主持人向我提出的问题：如果想要选一台纯电产品，分别就续航、智能、操控、舒适这四个维度来排序，我会怎么做出什么选择？

笔者作为一名路痴，首选便是智能。小鹏 G9 的智能化对于笔者来说，可以给我带来更多的便利性，更方便为我找到目的地。举个例子，目前我们驾驶车辆去充电站时，地图上只会显示一个点，具体的位置还需要自己去寻找，而加入了 3D 交互之后，充电桩的形象和具体位置都可以呈现在车机上，会更加便捷的服务用户。

其次，是续航。因为我还蛮喜欢开车到处走、到处拍照，如果有一天小鹏的超充桩遍布全国了，我可能就会开去环游中国了。

诚然，小鹏在这台 4 米 9 的大家伙身上下了不少功夫，展现的是小鹏希望覆盖更多用户人群的决心，也是小鹏对市场探索的新开始。

通过这次的试驾体验，笔者其实倒有点理解这款车一开始制定价格和配置的策略了，因为

小鹏 G9 本身的基础素质就很高，又是一款驾驶乐趣和舒适可以兼得的 SUV 车型。当然小鹏汽车从听取反馈到快速响应的效率值得鼓励和学习，毕竟当前市场竞争日益激烈，消费者和用户才是最大的财富，小鹏汽车用积极的态度面对挑战和质疑，力争提高大家的购车体验，充满了正能量。