12 月 29 日，伴随着轰轰的旋转声，盾构机的刀盘在官集区间矿山隧道内破土而出，由中铁十四局大盾构公司负责厦门地铁 6 号线官任站～集美创业园站盾构区间右线顺利贯通，标志着厦门地铁 6 号线林埭西至华侨大学段全线贯通。

此次贯通的官任站～集美创业园站盾构区间，风险等级及难度系数为厦门轨道 6 号线之最，区间右线隧道总长度为 1560 米，采用盾构法 + 矿山法结合的方式施工，其中盾构段长 1549 米。自 2021 年 4 月 27 日隧道始发后，盾构机沿城市主干道下方敷设，随后小距离侧穿杏林湾大桥桩基础，长距离下穿杏林湾水系，并穿越多处基岩突起的典型 " 上软下硬 " 地层，穿越地质变化多样，建构筑物密集林立，盾构施工犹如在 " 大脑皮层 " 穿针引线，尤其是需要穿越硬岩、孤石群及基岩突起，需进行海上及陆地的爆破处理，沉降控制难度大，风险管控要求高。

针对施工点，项目部围绕不同风险源特点超前谋划、主动出击、科学组织、多次组织专家召开讨论会、专项方案评审会，为穿越风险源施工提供技术保障。在下穿水系施工过程中，严格执行专项施工方案、科学动态调整参数、严控拼装注浆质量、创新运用 " 水系砂层注浆加固 " 技术措施，实现管片无渗漏、河床沉降始终控制在 0.5 毫米以内，完成土压平衡盾构机安全平稳穿越长距离水系。面对 " 上软下硬 " 地质情况，项目部提前制定处理措施，采用 " 地面爆破预处理 + 注浆加固 " 并结合盾构机超前地质预报系统，制定带压 + 常压进仓方式检查更换刀具，历经多次带压开仓作业确保盾构顺利穿越百米基岩凸起地段。

此外，区间周边建构筑物密集林立，地下管线错综复杂，项目部坚持 24 小时巡查管理及 " 领导带班 " 制度，实行盾构机与地面联动，加强应急管理；落实 " 雷达三扫 " 技术措施确保盾构安全顺利穿越多重环境风险源，将管线和构筑物沉降变化量控制在 0.3 毫米以内，施工风险安全可控，实现了盾构施工风险安全管控与施工工期双赢目标。

来源 厦门地铁

编辑 周棨

值班主编 董艳春