新快报讯 1 月 12 日，广东交通集团发布消息，在国家重大工程深中通道的建设现场，225.8 吨的钢箱梁被提升至伶仃洋大桥东、西主塔中间，由吊索稳稳固定于 91 米高空之上，伶仃洋大桥首片钢箱梁完成吊装，标志着大桥进入上部结构钢箱梁吊装施工新阶段，大桥建设取得突破性进展。

深中通道全长约 24 公里，集 " 桥、岛、隧、水下互通 " 于一体，其中伶仃洋大桥为主跨 1666 米的全漂浮三跨吊悬索桥，主塔高 270 米，共有 213 个钢箱梁节段，是目前世界通航净空最高的海中大桥，由中交二航局、保利长大负责施工，武船重工股份、中铁宝桥负责钢箱梁制造和运输。

深中通道伶仃洋大桥首片钢箱梁正进行吊装作业（摄影：苏振飞）

本次吊装的钢箱梁长 11.2 米，宽 49.7 米，重约 225.8 吨，吊装区域横跨繁忙的伶仃洋航道，需根据现场通航环境及天气、潮汐特点，精准选择作业 " 窗口期 "，这为钢箱梁吊装带来了极大的挑战。

深中通道伶仃洋大桥首片钢箱梁正进行吊装作业（摄影：苏振飞）

" 今年台风季来临前，我们必须完成箱梁的吊装和环焊作业，施工时间很紧张。" 中交二航局深中通道项目部副总工程师蒋明鹏介绍：" 箱梁吊装作业采用承载力 850 吨智能化缆载吊机，其作为悬索桥大型专用设备，以悬索桥的主缆为支撑，通过中央自动控制系统，可实现可视化远程操控及自动跟踪高差，并同步控制移位行走、吊装等全部作业，有效提高全海上施工安全性及效率。"

1 月 12 日上午，跨缆吊机下放吊具，并与运梁船上的钢箱梁形成连接，将其垂直起吊至离水面 91 米的高度，完成相应吊索与钢箱梁连接。16 时 30 分，伶仃洋大桥中跨首片钢箱梁完成吊装。

目前，深中通道建设正有序推进。海底隧道已完成 31 个沉管管节安装，正进行最后一个管节（含最终接头）预制；东、西人工岛正稳步推进建设；中山大桥正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥正开展钢箱梁吊装施工。

采写：新快报记者 许力夫 通讯员 粤交集宣 岳路建 张政 刘春月