又一个客运站即将 " 消失 "。3 月 1 日，武汉市黄陂区交通运输局发布公告，汉口北客运中心将于 2023 年 3 月 15 日起终止经营。这是武汉继新荣客运站之后，又一停运的客运站。

事实上，不止武汉汉口北客运中心，全国越来越多汽车客运站陷入关停风潮。广东也未能独善其身，近年来已有多个车站接连宣布停运。据统计，仅在 2021 年一年里，广州撤离和关停的客运站就多达十家，而整个广东省关停的客运站则多达 42 家。

2023 年 3 月 15 日零时起，湛江市汽车南站停止营业；

2023 年 1 月 1 日零时起，广州罗冲围客运站停止班车发班；

2022 年 12 月 23 日起，东莞汽车总站正式停运；

2022 年 7 月 1 日起，深圳市宝安客运中心汽车站停止营运；

2022 年 5 月 31 日起，潮州饶平县新城区客运站终止运营；

2022 年 5 月 21 日起，中山市城东汽车客运站终止经营；

2022 年 5 月 1 日起，佛山粤运汽车客运站正式关停；

2021 年 8 月 1 日起，深圳沙井汽车站停业；

2021 年 3 月 1 日起，深圳福永客运站停业；

2020 年 4 月 1 日起，广州汽车客运站正式关停；

2019 年 8 月 1 日起，广州番禺汽车客运站正式关停；

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客运站是许多人追梦和归乡的起点，一头是家乡，一头是梦想，留存着许多难忘的记忆。但随着交通的发展，大家出行方式的选择也越来越多，地铁高铁顺风车飞机 …… 很多选择中，客车都成为了最后一个选项。

广州市罗冲围客运站 2022 年 12 月 31 日晚发出最后一班车。羊城晚报全媒体记者 严艺文 摄

客运站会消失吗？

客运大巴的没落，作为一种趋势，实际已延续多年，相关话题也不是第一次引发讨论。交通运输部数据显示，全国公路营业性客运量在 2012 年达到顶峰 355.7 亿人次，后续每年下降，2014 年达到 190 亿人次，2019 年为 130 亿人次。疫情之后，公路营运客流惨遭 " 腰斩 "，2021 年全年只有 50 亿人次。

疫情加速了公路营运客流下滑的进程。但更确切地说，客运大巴客流不是 " 消失 " 了，而是换到了其他的出行方式上，私家车、高铁、飞机等这些更便捷、高效乃至更安全的交通方式的普及，都对传统以大巴为代表的公路营运客流形成了巨大的分流。

在国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东看来，客运交通方式的转变，是关键原因。

" 原来公路客运中长距离出行的需求，比如从省会到地级市，或从一个地级市到另外一个地级市，被高铁逐步抢占；而从地级市到县或者从县到乡镇这些 100 多公里以内的出行需求，则被私家车或顺风车挤占。" 程世东对记者表示。

图 / 人民铁道报

国家发改委今年提出，" 十四五 " 时期，高铁网将基本覆盖 50 万人口以上城市，这意味着不仅地级市，未来越来越多人口大县也将逐步通高铁。

目前，客运行业主要客群已经逐步下沉到县域之间的客流，如果这部分客源也逐步被高铁挤占，未来城市客运站是否会逐步消失？

" 即使如欧美发达国家的汽车普及率，城市客运依然有其生存空间。我国城市的客运，未来虽然不可能再与鼎盛时期相提并论，但依然有特定的生存空间。" 程世东说。

新出路在哪里？

在国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东看来，在现行市场之下，城市客运还需要在多方面调整，才能稳定需求客源，客运 " 公交化 " 就是其中的方向之一。

" 传统的客运，将旅客集中到汽车站里，必须按照规则进站买票，大大增加了旅客的出行时间。‘公交化’运营之后，购票的话，能不能网上买直接上车，或者像公交那样刷卡？在出发城市，能否多设几个上下车站点，能否紧邻高铁站设置下车站点？另外，‘公交化’以后，下车站不一定只到县城的客运站，沿途较大的村镇或县城中某个便利的公交站点都可成为站点。" 程世东说。

此外，定制客运成为不少相关企业探索的新模式。2020 年交通运输部发布的《道路旅客运输及客运站管理规定》就明确提到，国家鼓励开展班车客运定制服务，并制定了一系列服务要求，让定制客运可以合法开展、有法可依。

图 / 武汉定制公交微信公众号

比如早在 2020 年，成都东站就引进定制客运，让客运企业开通 7 座以上小型客车，根据旅客需求通过平台软件进行网络预约，点对点服务。2021 年 1 月，大同新南客运站也推出定制客运，旅客通过 " 智行山西 " 微信公众号提前下单预约选择乘车地点，无需进站，即可享受上门接送服务。

2022 年 8 月，交通运输部发布的《班车客运定制服务操作指南》中也明确，可基于已经取得经营许可的道路客运班线，开展定制客运。

" ‘公交化’和定制客运推广后，未来客运站的功能，可能更集中于停车和检修。" 程世东说。

农村是未来客运市场的转机

作为出行方式的重要一环，道路客运的作用不容小觑，尤其对于农村地区的居民来说，客车仍是他们出行最实惠、最方便的交通工具。

实际上，在一些经济欠发达、出行方式变革进度有所滞后的地方，中长途客运班车在连接城乡乃至满足跨市出行方面，仍属于刚性需求。很大程度上说，它们其实具有公共民生属性。若完全依据运输企业的经营状况 " 自生自灭 "，恐会给部分民众的正常出行带来不利影响。

也因此，这些年针对农村客运市场，不仅很多地方都出台了油价补贴政策，国家相关部门也多次发文要求，要切实保障农村客运可持续稳定运行。

图 / 驻马店日报

如去年，交通运输部就印发相关通知明确，各地要根据本地区农村客运运行监测情况，动态评估农村客运运营模式适配性，对原运营模式难以维持稳定运行的，要及时通过优化线路、调整通客车形式等方式，保障农村客运 " 开得通、留得住 "。

数据显示，2020 年全国农村客运站总数达 33 万个，农村客运车辆达 32 万辆，其综合利用潜力巨大。

来源：羊城晚报

编辑：古月

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