汉 EV 冠军版的综合表现力，相信会让同级别的纯电车型、甚至合资 B 级车型感到压力。

比亚迪的市场份量，相信不用多说，旗下车型汉系列车型自上市以来成绩都非常亮眼。俗话说，不怕别人比你优秀，就怕比你优秀的人还要比你更努力，半个月比亚迪汉 EV 冠军版上市价格出来后，虎躯一震的肯定不止特斯拉，相信还有不少燃油车型地位也正在被挑战。今天就来聊聊，这次我们去到南昆山试驾的汉 EV 冠军版，有哪些不一样。

先说汉 EV 冠军版最大的亮点，也就是底盘的进化——前驱车型标配 FSD 可变阻尼悬挂系统，四驱车型则是 DiSus-C 智能电控主动悬挂，而且悬挂也换装了铝合金材质，舒适性和操控也会得到提升。从酒店到南昆山的路况包括了高速、城镇道路以及山路，无论作为驾驶员还是乘客，前驱版车型的底盘表现都是可圈可点，将路面一些坑洼过滤得很好，这个乘坐质感已经能到达行政级轿车的水平了；同样能称得上这个水平的还有整车的 NVH，这也是汉系列车型一直以来的强项，路上的胎噪和风躁都抑制得很不错，如果要鸡蛋里挑骨头，我觉得后排如果能做到跟前排一样安静，那就完美了。

动力数据方面，汉 EV 冠军版提供四款前驱单电机版本，以及一款双电机四驱版本。前置单电机的最大功率按配置分别是 150kW、168kW 和 180kW，对应续航分别是 506km、605km 和 715km，百公里加速时间 7.9 秒；顶配四驱旗舰版则是前 180kW+ 后 200kW 双电机，总输出功率高达 380kW，最大扭矩 700Nm，续航 610km，0-100km/h 仅需 3.9 秒。

我们组开的是前驱版本，加速踏板的整体表现中规中矩，前三分一偏软的刹车踏板，放在汉 EV 冠军版这个体量的纯电车型上却是恰到好处，对我这种电车眩晕人士来说，整个驾驶感受会更舒服，不会因为刹车过于敏感而产生不适。在盘山公路里又发现了另一个让我惊喜的点，汉 EV 冠军版的这套悬挂系统在入弯时能提供相当不错的支撑性，在弹簧大幅压缩后能够感受到非常有韧性的阻尼感，车身姿态控制可以给到八十分，车身跟随性也很不错。

试车这天刚好是周末，我们的车在度假村吸引了不少路过的游客，说这个颜色好看。在雾雨朦胧的景色下，汉 EV 冠军版新增的这个冰川蓝颜色让我感觉很春天，当然了，如果是在大晴天相信更能显现车漆的质感，它使用了巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性。

内饰方面与此前推出的汉 EV 区别不大，配置方面则有所增加。舒适配置方面，多了方向盘加热和三种香型的智能香氛系统；智能科技方面的配置，" 苹果全家桶 " 用户听到这个应该会很高兴，因为汉 EV 冠军版的手机 NFC 钥匙终于兼容 iPhone、Apple Watch 和其他 Android 设备，用户可用多种移动设备来解锁、落锁以及启动车辆，不用对着 OS 系统恨铁不成钢了。

还有一个我觉得必须要提的，就是汉 EV 冠军版上搭载的 BSD 盲点监测系统，它在后保险杠内侧有两个 77GHz 毫米波雷达，实现车辆后方最远 70m 范围的目标监测，并通过后视镜上的指示灯提示驾驶者。像我这种不高的身型、且车技没有达到神级水平的驾驶员，开车最害怕之一就是留意不到盲区，无论是路上并线还是停车时候地面低矮的障碍物，这套系统就很好地能帮上忙。

最后要提的就是比亚迪三电部分的技术优势，在整个试驾过程中表显的能耗大概在 13 kWh/100km，这个能耗对于一台中大型轿车来说是相当 ok 的；另一方面，汉 EV 冠军版入门级车型的直流快充功率就有 80kW，中配车型为 100kW，顶配版则高达 120kW，从 30% 充到 80%，最快半个小时内就能完成。

说到这里，20.98 万 -29.98 万元的指导价，除了同级别一众新能源车型，相信汉 EV 冠军版还会让不少 B 级合资车型感到压力，剩下的，就交给市场和屏幕前的你来回答了。