正在辽宁省东部和吉林省东南部建设的沈阳至白河的沈白高铁，预计将于 2025 年建成通车。

沈白高铁自沈阳北站引出，至长白山站，既担负客运功能，也串起了辽宁和吉林的众多旅游景点。在工程推进过程中，建设者们一路攻坚克难，兼顾生态环境保护的要求。目前，沈白高铁项目的建设进度达到 50% 左右。为了让这条线路早日通车，这个五一假期，沈白高铁的建设者们仍然在施工建设现场奋力工作着。

在建隧道：攻坚克难 兼顾经济和生态

总台记者孙建德在位于吉林省抚松县境内的北岗隧道施工现场了解到，隧道内，两组工人正在从出口和入口方向同时掘进。

北岗隧道，长度为 1165 米，虽然是规模不算大，但施工难度却是独有的，它是沈白高铁全线唯一遇到的 6 级围岩段，长达 108 米。围岩，指的是受挖掘影响时的周围岩体，共分为 6 级，数字越小围岩性质越好，而达到了最差的 6 级围岩。从 6 级围岩段取出的山体样本，只要轻轻一敲，就碎成了土渣，它是以粉质黏土为主，所以它还有个别称叫 " 豆腐脑 " 等级。隧道施工，怕软不怕硬，这些软软的黏土稳定性非常差，处理不当就容易出现大面积坍塌。

数千钢管支撑隧道 实现在 " 豆腐脑里打洞 "

那么建设者是怎样来解决这个问题呢？加固解析图显示，加固分为上中下三个部位，通到山体表面的这些灰色的管子，共有 500 多根，建设者通过管道向土层灌注了 8700 多立方米水泥浆，用来凝固疏松的土质。再看中间，褐色的拱形是支撑拱顶和侧壁的工字钢，它周围这 12 条线段是 12 根 6 米长的钢质锚管，里面也灌注了水泥，进一步增加隧道两侧围岩的稳定性，这样的支撑结构每隔 0.6 米就有一组，整体要用到 1824 根钢管。下面是隧道的基底，要将 1050 根 20 米长的钢管桩打入地下，同样也起到固稳的作用。

沈白高铁项目建设进度过半 预计 2025 年建成通车

沈白高铁全长 430.1 公里，设计时速 350 公里，预计到 2025 年建成通车后，从沈阳到长白山铁路时间可以从现在的 4 个小时压缩到一个半小时，从北京到长白山大约只需要 5 个小时。

截至目前，沈白高铁项目的建设进度达 50% 左右。建设一条经济效益和生态保护兼筹并顾的高铁线路，不仅需要先进的设备和经验，更离不开建设者们的智慧和汗水。未来将有更多人乘上便捷的高铁来到长白山，也将为长白山的高质量发展提供 " 加速度 "。

来源：央视新闻客户端

编辑：王奇

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