新津河矮塔斜拉桥施工现场。

近日，粤东城际铁路跨新津河矮塔斜拉桥首桩顺利开钻，标志着该桥主体工程进入实质性施工阶段。日前记者在新津河矮塔斜拉桥项目现场看到，施工车辆穿梭、机器轰鸣，项目正开足马力，加紧主墩的中期建设，现场一派繁忙景象。

粤东城际铁路 " 一环一射线 " 线路总长 140 公里，其中汕头 53.5 公里，届时新建车站 30 座，其中汕头境内 13 座。据介绍，中铁二局粤东城际铁路标五工区项目位于汕头市境内，龙湖段长 10.72 公里，联络线全长 1.73 公里，包括 "6 座桥梁、2 座车站、1 段路基 "，总造价 16.09 亿元，于去年 10 月 30 日开工，计划 2027 年 4 月底竣工，总工期 54 个月。其中，新津河矮塔斜拉桥所在的外砂站至龙湖站特大桥，上跨新津河道，该项目为粤东城际铁路东环线龙湖区段重要节点，桥塔身最高处达 27 米，主跨长度 152 米，边跨长度分别为 80 米，计划建设桩基 69 个、2 个主桥墩、涉河桥墩 3 个，索塔采用直立式索塔，单个主墩 24 根斜拉索，桥长 332 米，全桥合龙方式为先边跨后中跨；澄海站至外砂站特大桥连续刚构桥梁位于澄海区、龙湖区，上跨外砂河道，全长 646.15 米。

记者在施工现场了解到，该线路穿越龙湖主城区，征地拆迁、交通疏解工作任务重，协调难度大。沿线建筑物、管线密集，房屋拆迁、管线迁改众多，交通疏解周期长，施工协调工作量大。施工管段内，涉及房屋拆迁 21.6 万平方米，涵盖龙湖区新津街道、外砂街道、龙祥街道、龙华街道四个街道 17 个村居，涉及权属单位及协调部门多，拆迁难度大，不确定因素多，为尽可能减少房屋拆迁、地方干扰，征拆工作协调人员突破常规，齐心协力，成立专班小组，各职能部门大力支持，帮困解难，确保推进项目建设顺利施工，目前实现红线交地过半。

据新津河矮塔斜拉桥总工程师浦同体介绍，在设计阶段，由于机场限高，塔高不能过高，所以设计为矮塔。为了不影响跨新津河主航道，设计院把桥设计成斜拉桥的形式，目的为增大跨度。在施工过程中发现，桥的施工难点在于河床底部淤泥层比较厚深达 15 米左右，又由于地质的原因，桥的主墩设计的桩长较深，有效桩长为 99 米，孔深则达到 115 米，桩机直径 2 米，施工过程中要启用超长桩，施工技术含量较大，" 在施工过程中，我们采取的是增加钢护筒的长度，确保我们中期施工的质量。"

浦总工程师表示，项目自去年 10 月进场以来，谋划布局，安摊建点，实现全线第一家拌合站首家建设验收投入使用；仅用两个月时间基本完善汕汾路道改围蔽施工方案编制和报建工作，仅用三个月时间基本完成新津河、外砂大桥水上水下施工作业报建工作，是全线首家完成施工手续的施工单位；用不到两个月的时间完成新津河、外砂大桥主栈桥的搭设施工。

行军打仗 " 伐谋为上 "，工程施工 " 施工生产组织设计 " 永远摆在项目施工组织的第一位，浦总工程师介绍，项目组始终把安全质量、环保放在首要位置，实施中超前思维，认真编制施工方案，施工方案已审批完成 24 份，同时优化设计，调整施工组织方案，群策群力，在交警等职能部门的帮助指导下优化交通道改围蔽方案，永临结合，保证了出行安全道路畅通。

起步就冲刺、开局就是决战。当前，粤东城际铁路龙湖段全面大干的热潮已经掀起，项目部将携手各参建单位，铆足干劲，奋力冲刺，坚决落实高标准推进项目建设，实现高质量发展战略目标，力争圆满完成全线各项建设任务。

来源：汕头日报（记者 陈若萱 摄影报道）