造车新势力 5 月交付数据出炉，与上月相比，5 月蔚来的交付量仍然徘徊在 6000 辆左右。虽然全新 ES6 上市即开启交付，但因为新车上市交付的周期仅仅一个月，考虑到地域差异和物流等各种问题，所以 5 月全新 ES6 事实上对蔚来的交付贡献并不算大，真正要评估蔚来第二代技术平台车型的市场表现，应该从 6 月份开始。

按照官方说法，6 月份蔚来 ET5 Touring（ET5 旅行版）将全球同步上市，并在中国市场率先开启交付，全新 ES8 也将于 6 月下旬开始交付。到今年下半年，蔚来第二代技术平台的 8 款车型都将开启交付。

综合全新 ES6 现有的市场反馈和三方数据来看，蔚来第二代技术平台的产品力跃升确实获得了消费者的认可。据车 fans 创始人孙少军对外披露的终端数据显示，全新 ES6 上市后，一、二线城市核心门店平均意向金订单达到 90 个，锁单达到 20 个。

这对于最近销量略显 " 低迷 " 的蔚来，这无异于是一场及时雨。全新 ES6 的上市，或将为蔚来吹响下半年 " 反攻 " 的号角，而从目前的产品和市场节奏看，蔚来也正在走出低谷期。

提到销量，很容易引发焦虑。尤其是对造车新势力，销量似乎代表着一家车企的生死存亡。在这个浮躁的时代，企业尤其热衷于用销量来证明自己，以至于以前每月才公布的榜单，现在甚至演变成了一周一公布。销量决定了一切，榜单证明了实力，这对当前阶段的蔚来而言，显得不太 " 公平 "。

4 月以来，蔚来的销量出现了尴尬的下滑，以至于外界对产生各种猜测：蔚来的现金流是否还撑得住？产品竞争力是不是不行了？更荒唐的是，有人甚至在关心：李斌是不是要找新工作了？

确实，销量在部分程度上代表着一家车企的健康状况，但以销量决定的一切的思路则显得过于功利。车企在发展的过程中遇上销量的起落属于 " 兵家常事 "，在不同时期，发展节奏本就各异。尤其在产品进行更新换代的时期，出现销量下滑也是常态。更不用说，蔚来去年在全行业率先开启的智能电动技术平台垂直切换，在全球汽车工业史上，并无先例可循。

具体来说，在第二代技术平台车型即将上市的当口，蔚来的第一代技术平台车型陆续退出历史舞台，特别是在今年 3 月和 4 月，第一代技术平台车型完全停售，第二代技术平台仅两款车（ET5、ES7）在售，消费者普遍持币观望、等待新车，造成了短暂的销量缺口。

通过产品切换，为用户带来更好的产品体验，蔚来其实在用短期的销量 " 低迷 "，换取更长远的发展，这种阵痛也是一种 " 创新代价 "。蔚来此举无疑是一种负责任的做法，并不因为可能导致一时的销量下滑，而采取短视的做法，影响用户的长期用车体验，这也符合蔚来一向把用户放在首位的调性。

全新 ES6 无疑是被蔚来寄予 " 销量担当 " 厚望的产品。5 月 24 日，全新 ES6 正式发布并开启交付。采用蔚来最新的设计语言，标配双电机四驱系统，标配 Aquila 超感系统和 ADAM 蔚来超算平台，拥有高端中型 SUV 同级最宽横向乘坐空间，对比上一代 ES6 运动版，全新 ES6 从设计、性能、操控、智能、空间和舒适性等，都有了全面的提升。

在价格相同的情况下，全新 ES6 产品力全面进化，价值感全面提升。总功率 320kW 从提升到 360kW，提速也更快，百公里加速从 5.6 秒提升到 4.5 秒。配置上更是大幅度的升级，增加了 ADB 智能多光束大灯、增加增强平视显示系统 ( HUD）、Microfiber 顶棚、增加四门电吸门、增加 256 色光瀑式氛围灯等，标配轮毂也从 19 英寸升级到 20 英寸。尤其在智能化方面得到了很大的提升，标配 Aquila 超感系统、标配 ADAM 超算平台以及 23 项安全与驾驶辅助功能 。

当我们从市场角度审视，或许可以看出全新 ES6 成为 " 爆款 " 的端倪，以及蔚来作为一个头部车企的定力。

首先，全新 ES6 所处的高端中型纯电 SUV 市场空间比较大，且处于快速增长期。纵观国内的 35 万以上的大型纯电 SUV 市场，产品其实并不多，BBA 纯电产品或者其他豪华品牌的电动车都没有掀起市场波澜。随着消费需求的不断变化，消费者热衷于追求更好的空间、动力、操控等体验，以全新 ES6 为代表的高端中型纯电 SUV 便是 " 当打之车 "。第一代 ES6 就是一个很好的例子。作为高端中型纯电 SUV 市场开创者，截至 2023 年 4 月底，第一代 ES6 已交付 127,611 台，是均价 35 万以上纯电 SUV 市场的第一名。

另一个有意思的现象是，蔚来对 BBA（宝马、奔驰、奥迪）的替代比例非常高，第二代产品对这部分用户的吸引力进一步增强。乘联会数据显示，4 月新能源车国内零售渗透率为 32.3%，较去年同期 25.7% 的渗透率提升 6.6 个百分点。4 月，自主品牌中的新能源车渗透率为 56.5%。调查数据显示，蔚来的增换购用户中有 48% 来自 BBA（宝马、奔驰、奥迪），而且部分第二代技术平台车型用户来自 BBA 增换购的比例高达 56%。

全新 ES6 的实力，从刚一上市时候友商的反应就可见一斑。全新 ES6 发布会结束后，网络上就流传出据说是理想内部为了应对蔚来的内部培训资料，并且李想提前给团队设定理想 L7 要在 10 月份卖出 2 万辆的小目标。

同样是 " 高端中级 SUV" 的定位，虽然一款是纯电动车，一款是增程式混动车，但理想 L7 的价格区间与蔚来 ES6 存在一定重叠，且受众群体相似，根据汽车媒体人 " 孙少军 " 发布的数据，10 个（考虑购买 ES6 的车主）里，5~6 个对比理想 L7、8，2 个对比奔驰 GLC、宝马 X3，2 个对比极氪 001，1 个对比 model Y。可以看出，理想对全新 ES6 的上市充满了忌惮。

" 理想们 " 的担心是正常的，全新 ES6 的产品力用 " 全能 " 来形容毫不为过。第二代设计语言显得更高级、纯粹；拥有同级最宽横向空间以及更高的 " 得房率 "；同级唯一 " 女王副驾 " 零重力模式；同级最强算力以及行业最强智能系统 Banyan 2.0.0；正向研发的超强底盘系统等，更不用说无可替代的蔚来强大的补能系统。无不昭示着蔚来作为全球智能电动车行业第一个进行技术平台垂直切换的企业，给友商所带来的空前压力。

从市场数据来看，2023 年 1-4 月，蔚来在成交均价 30 万以上高端品牌纯电市场占有率达到了 54.5%，其中在江浙沪地区成交均价 30 万以上高端品牌纯电市场中，蔚来占有率达到了 68%。蔚来在高端纯电市场，依然有许多故事可讲。

在此之前，蔚来在 " 憋大招 "。放缓节奏、稳扎稳打，是为了更好地完成起跳。根据蔚来的规划，今年年中共将有 8 款第二代技术平台车型在售，进入产品强周期，并且在 30 万 -60 万的价格区间，覆盖 BBA 80% 销量占比的主销市场。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示：" 整个蔚来第二代技术平台产品形成的阵列回到一个正常的应有的水平，最好的时间是 9 月开始。"

全新 ES6 能否成为蔚来出弯、进入下一个快速发展阶段的助推器，答案已愈发明朗。

让蔚来发起 " 反攻 " 的，可能不仅仅只是 ES6 的 " 王者归来 "；蔚来对长期主义的坚持，是这家企业最值得外界深读的 " 阳谋 "。

从率先完成产品换代这个行为来看，蔚来正在经历所有负责任的车企所走过的路线。事实上，蔚来从诞生之初至今，一直 " 特立独行 "，在年初开始车市掀起的 " 价格战 " 中，蔚来并没有跟风降价，在其他车企价格战打的如火如荼的时候，不降价、不出单电机版本、坚持着 " 卷价格不如拼价值 " 的蔚来，在 1-4 月销量反而同比上涨 22.2%。

当价格战愈演愈烈，消费者的观望情绪却愈加浓厚，降价潮只是 " 饮鸩止渴 "，一场轰轰烈烈的闹剧不得不以狼狈收场告终。在这场闹剧中，蔚来清醒认识到其中的利害关系，不跟风，稳住了自己的阵脚，也守住了长期主义。

另一个长期主义的注脚则是，相比短期的销量，蔚来选择了把关注点放在更加长远的趋势和用户体验上。蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌参加媒体活动时提出，蔚来全谱系所有车型都标配同样的高成本智能硬件，随着城市智能驾驶陆续推出，如果不标配能实现城区智能驾驶的硬件，那这部分用户则无法享受技术进步。

比起部分友商减配智能化硬件、打下价格换取市场，全新 ES6 身上，高成本的智能化硬件则成为了标配。以标配激光雷达为例，部分消费者的现阶段感知并不明显，甚至会认为没什么用。但拉到整个行业来看，" 蔚小理 " 们都已经在紧锣密鼓地推进城区智能辅助驾驶的研发进度。以蔚来为例，7 月，基于 BEV 的 NOP+ 正式版将提供服务；高速领航换电将会在今年三季度首批开通 40 座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助；城区 NAD 也将于近期在上海开通小规模体验。等到智能电动赛道 " 智能化 " 的临界点，蔚来标配的智能驾驶硬件会成为相对其他品牌的差异化竞争点。

蔚来在研发上进行了巨大的投入，2022 年，蔚来研发投入达到 108.4 亿元，同比增长 136%，以此对应的，蔚来在智能化上挖掘的护城河也在不断加宽，全新蔚来 ES6 搭载的基于自研的 Banyan2.0.0 版本智能系统，实现了智能座舱算力与智能驾驶算力的打通。从 Banyan 2.0.0 开始，以车为中心的智能系统向整合蔚来全体系竞争力的智能系统进行演进。

全新 ES6 开启交付，蔚来已经吹响了反攻的号角，它能否与 ET5 一起，成为蔚来下半年的销量担当，市场的反馈会给出最终答案。