现代快报讯（记者 刘伟娟）6 月 30 日上午，在南京地铁 5 号线下关站散铺基地，中铁十一局建设者将第一节轨排材料从盾构井徐徐落下，正式开启从下关站至静海寺站的铺轨施工。现代快报记者获悉，这是地铁 5 号线继南段（江宁段）6 月 5 日长轨贯通后，北段（秦淮、鼓楼段）轨道施工迎来的里程碑式节点。目前，地铁 5 号线江宁段的安装装修施工正全面铺开，车站附属施工同步推进。北段铺轨施工的开启，让 5 号线全线施工呈现多点开花、全面推进的状态。

南京地铁 5 号线线路全长 37.4km，全部为地下线，共设地下车站 30 座，其中换乘站 14 座。中铁十一局华东公司承担着北段铺轨任务，范围为光华门（含）站至方家营站（含）16 站 15 区间，线路长约 16.6 公里，铺轨总长约 32.9 公里。此前受穿越主城区公园、湖泊、文物古迹地段等因素的制约，隧道施工工期延后较多。南京地铁建设公司 5 号线工程管理处主管邵金鹏介绍，为全面推进地铁 5 号线北段铺轨及全线的施工建设，南京地铁 5 号线项目处统筹协调沟通，实时掌握隧道施工情况，达到洞通一段、验收一段，进料一段、铺轨一段，高效推进铺轨建设。同时为提高施工效率，铺轨施工明确了 " 散铺为主、机铺为辅 " 的铺轨方针，并投入使用目前国内领先的新型无轨铺轨设备，在施工人员的调度方面，也加大了人手和力度。

值得一提的是，5 号线铺轨阶段还应用了 BIM 可视化交底，将施工工艺、质量卡控要点等通过视频表现出来，可有效提高交底接受效果，规范作业人员施工行为，提升轨道施工质量。此外，地铁 5 号线穿越主城区，为降低行车噪声，打造 " 安静地铁 "，地铁 5 号线北段 76% 的线路设计为高等级特殊减振道床，施工工艺复杂，精度要求高，组织难度较大。与普通铺轨不同，减振道床施工的工序较为复杂，需分基底和上层道床两次施工，在道床混凝土浇筑前还需安装道床隔振器，并在混凝土浇筑完毕后进行三次顶升调试，调整道床精度，最后才能行车。

南京地铁 5 号线是南北向贯穿主城的骨干线，串联主城内各大功能区，有着 " 换乘王 " 的美誉。全线通车运营后，将有效缓解南京市南北向道路的交通压力，极大地改善南京市城区的交通状况，对完善南京市整体交通结构，加快城市改造、开发和发展具有重要意义。

（通讯员供图）

（校对 周露 编辑 李蔚蔚）