第二架国产 C919，入列！

7 月 16 日，中国东航在上海正式接收第二架 C919，这意味着国产民机的 " 商业运营 "，进入提速阶段。

自 2008 年立项，C919 一举一动，就颇受海内外关注。

其命名大有深意：C，是中国英文单词 "CHINA" 首字母；第一个 9，寓意 " 经久不衰 "；后面的 19，则代表该机设计载客量为 152 — 192 座。

合起来，其意义便是：中国制造的、经久耐用的大型客机。

C919 交付后，引发全球赞叹。CNN（美国有线电视新闻网）称，其将成为空客 A320 和波音 B737 窄体客机的直接竞争对手。

换句话说，美国波音与欧洲空客在民航领域半个世纪的双垄断地位，将受到挑战。

凭借更高性价比，截至今年 1 月，C919 已收到 1000 多架订单，来自德国、泰国、尼日利亚、美国等 32 个国家，总订单量超过波音和空客去年的总和。

中国商飞更预测，到 2039 年，其旗下 C919 和 ARJ21 机型市场总规模可达 7320 亿美元，折合人民币 4 万亿元。【1】

如此巨大的市场，有望对参与 C919 制造的西安航空产业链，带来空前 " 推动力 "。

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C919 重要性何在？

先来说说，C919 缘何受到如此高的关注。

在诸多飞机项目中，大飞机制造被誉为工业制造上的 " 皇冠 "。

其产业拉动比高达 1:152，即每投入 1 元，其将带动科技、制造等相关产业 152 元的收益。作为比较，被誉为 " 工业皇冠 " 的汽车制造，拉动比为 1:10，不及大飞机的十分之一。

这种产业拉动比的巨大差异，显示出大飞机制造的巨大效益，同时，也因为其产业链复杂，对技术和产业支持要求高，研发、制造难度极高。

截至今天，全世界能够造大飞机的国家，屈指可数。

一组数据可以体现出 C919 研发成功的巨大成果：我国掌握了民机产业 20 个专业、6000 多项技术，取得近 200 项专利，80% 的零部件实现首次设计生产。对比竞争机型，C919 减少 5% 的空气阻力，首次以 15% 的高比例采用树脂级碳纤维材料，在安全性、隔绝能力、气动性、舒适性等方面，都有胜出。

而更具长期效应的是，C919 的成功，在于它打造了一个产品开发平台。

▲图源：人民日报

举个最耳熟能详的例子，在移动智能设备领域，苹果公司研发出第一代 iPhone 后，便在其基础上研发、创新，开发出后续乃至周边产品，成就了苹果在智能手机领域的龙头地位。

C919 同理，各类和大飞机相关的产品，比如发动机、机载设备等，都可以基于它进行研发、更新迭代，从而推动我国航空产业的全面进阶。

一句话总结：C919 的诞生，将拉动我国大飞机产业全新飞跃，前景不可限量。

02

C919 的西安情缘

为什么说，C919 一飞冲天，对西安意义重大？

因为在其 " 孕生 " 过程中，" 西安智造 " 贡献匪浅。

院校方面：西北工业大学组织了 C919 飞机的动力系统、控制系统、结构设计、航电等在内的课题攻关；西安交通大学组织了 C919 的设计验证及服役测试等课题攻关；西安建筑科技大学进行了 C919 的一体化加载框架设计工作。

值得一提的是：C919 基本型总设计师、大型客机常务副总设计师韩克岑，副总师周贵荣，中国商飞试飞中心副总工程师、C919 首飞试飞工程师马菲等骨干研发人员，都是西工大校友。

▲图源：西北工业大学

企业方面，同样十分给力。

陕西航空电气，完成了 C919 的首套电源系统生产；

中航西安航空计算技术研究所，为 C919 提供首枚国产 GPU 芯片；

中航西飞，承担机翼等 6 个工作包，也是 C919 零部件最大供应商之一，在飞机结构中占比超过 35%；

西安鹏翔飞控，承担 C919 液压、飞控、燃油及惰化四大系统；

西安鸿翔飞控，负责为 C919 生产飞控系统。【2】

此外，还有陕西宏远航空锻造有限公司、西部超导等多家位于西安的龙头企业参与完善 C919 产业链。

▲图源：西安发布

说白了，C919 很多零部件就来自西安智造，将来进入规模化生产，对于西安产业的拉动力，是超乎想象的。

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展望：

飞机制造业力撑西安 " 北跨 "

目前，C919 亟需跨越的新考验，是 " 产能 " 大关。

与 C919 千架订单相对应的是，据中国商飞最新公布的消息，其未来几年将达到 30 — 50 架的年产能力。

换言之，仅靠上海总装基地的产能，不足以应对市场火爆需求，如何提高 C919 产能，成为当前最紧迫的问题。

▲图源：西安发布

如同上海 2018 年引入特斯拉，激活国产新能源汽车产业爆发，引入 C919 大飞机第二总装基地，对于相关企业及所在城市，将带来极大助力。

就此，成都、南昌、太原等城市围绕 C919 第二总装基地的竞逐已经展开，西安也位列其中。

自 2018 年起，就有人大代表、政协委员建言，在西安建设第二条 C919 总装生产线和大型民用客机总装线。

同时，西安相关部门也在向上级积极申请，为大飞机的总装线落户西安创造条件。

5 月底，由西安、渭南共建的富阎产业合作园区，发布了编制《中国商飞 C919 第二总装基地项目可行性分析报告》的采购意向，预计采购时间便是今年 7 月。

▲图源：西安航空基地

对于西安更深度参与 C919 制造，舆论普遍看好。

西安拥有整机制造企业和全国唯一的飞行试验研究院，是我国航空资源最密集的地区之一。2021 年 3 月工信部评选出 25 个先进制造业集群优胜者，西安唯一入选的便是航空制造集群。

前述的富阎产业合作园区，作为西安和渭南共同打造的产业新城，重点就是围绕民机产业谋划产业规划和综合布局。目前，其背靠阎良中国航空城，已形成新舟 700 整机制造、国产民机产业发展基地、卤阳湖国家民机科研试飞基地等航空产业发展集群，先天优势非常强大。

而西安、渭南联手建设富阎产业园的背后，是对接西安 " 北跨 " 战略、加速西渭融合，全力推进 " 富阎一体化 " 的运筹帷幄。

可以说，若能深度参与 C919 产业链，西安万亿工业大走廊将获得空前支撑。

当然，竞取 C919 第二总装基地落户的诸多城市，如成都、沈阳、南昌均拥有不俗的航空研发、制造实力。西安要做的，便是全力以赴，重结果更要重过程，以交出最好 " 答卷 "。

始终保持冲刺 " 最优 " 的态度，则新西安的未来，处处皆有可能。

来源 / 网观西安