7 月 18 日，据大众集团官方领英主页消息，该公司宣布将投资约 10 亿欧元建立一个全新的电动智能网联汽车研发、创新和采购中心，总部位于安徽合肥。其建成后，将成为大众汽车集团在中国最大的科技和创新中心，预计将于 2024 年一季度正式投入运营。

5 月 30 日，大众汽车就与合肥经济开发区共同签署协议，并将该公司命名为：" 大众汽车（中国）技术有限公司 "。该研发中心将成为除德国外最大的研发中心。用于开发最先进的车辆和零部件；可与创新团队建立联系和采购；并为生产 " 电动网联汽车 " 进行采购。

该项目此前定名为 "100%TechCo"，是大众汽车集团在全球范围内的同类 " 中枢 " 中规模最大的一支。通过 100%TechCo，大众汽车集团将强化 " 在中国，为中国 " 的研发实力、强化与合资公司的合作效率、优化盈利能力、将新产品及技术的开发周期缩短约 30%。

‎ 大众集团表示，此举措可使开发过程中的协同效应将得到释放。此外，在早期阶段，本地技术将被整合到产品开发中，这样做的目的是使集团的产品更快地满足中国客户的需求。

同时，大众汽车推动中国本土化有利于其软件开发和降低单车成本。

大众方面曾表示，" 在中国，为中国 " 的方法有助于进一步扩大本地合作伙伴关系。该集团还成立了 CARIADChina，以加速研发、拓展软件开发途径并推动中国特色的技术理念。

大众汽车集团 CEO 奥博穆表示，大众正在 " 扩大软件领域中的合作关系，并与中国本土企业进行合作 "。

据每日经济新闻报道，上汽大众 ID.3 于 7 月 7 日在中国开展优惠活动，该车起售价降至 12.59 万元起，而目前大众 ID.3 德国售价为 3.99 万元欧元起（约合人民币 31.48 万元）。同款车型价格出现如此大差距引来德国用户的不满。大众汽车发言人对此表示，价格差异是因为中国市场具有生产成本优势，能源成本较低；且该车型几乎所有的供应商都来自中国，具有较短的运输路线和较低的生产成本。

另外，为了应对中国竞争日益激烈的电动汽车竞争，大众子公司奥迪正在从中国当地寻找电动平台合作伙伴，以缩短其车型的开发时间。最新消息显示，奥迪会与上汽智己在平台上合作，涉及三电系统、下车体、智驾系统等。

根据大众汽车集团公布的销售数据，集团第一季度全球共计交付 204.1 万辆，同比提高 7.5%，但在中国的销量则下降 14.5% 至 64.45 万辆。

中国是全球最大的新能源汽车市场，今年第一季度，大众约 70% 的纯电动汽车销量来自欧洲地区，中国位于欧洲之后，销量为 2.15 万辆，占大众全球纯电汽车销量的 15%。

根据大众汽车集团一季度财报，2023 年前三个月，大众汽车集团营收为 760 亿欧元，同比增长 22%；营业利润下滑 31.3% 至 57 亿欧元。

汽车行业分析师马文潇表示，大众汽车急于做出本土化改变，优化单车成本并提升及软件方面实力。