随着产业链逐步完整，产品矩阵日益丰富，我国车企的海外之旅也走向了新阶段。

日前，海外媒体报道称，比亚迪已经与印度基建巨头 Megha 一起向监管机构提交了一份价值 10 亿美元的投资计划，拟在印度组建合资企业，生产电动车和电池。虽然该消息没有报道比亚迪建厂的具体细节，但知情人士表示，比亚迪计划未来几年内，在印度建成年产 10 万辆电动车的工厂，不过初期可能无法完成本地化生产，因此需要进口零部件在印度组装。同时，知情人士还称，投资计划中还提到了比亚迪和 Megha 在印度建立充电站、研发和培训中心的内容。

针对上述报道，比亚迪并没有回应。不过此前比亚迪方面表示，计划在印度设厂。如若传闻得到证实，这将成为比亚迪在印度的第二座工厂。

为什么比亚迪会选择加注印度市场？

汽车行业分析师林述成表示，首先，印度是亚洲的第三大经济体，汽车产业也是其最大的经济引擎之一。据印度汽车制造商协会发布的数据显示，2022 年印度历史上首次超过日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。同时，根据联合国公布的数据显示，印度已经超过中国，成为世界上人口最多的国家。人口的红利，也将为印度带来更强的汽车需求。

此外，印度也为新能源汽车发展提供了强有力的政策。在 2020 年— 2022 年期间，印度政府共对电动车行业派发了 1 万亿卢比（约 880 亿元人民币）的补贴。不仅如此，印度还规划在 2030 年前实现全国范围内的电动车销售，并为该目标提供财政支持和税收优惠等多项政策。

很显然，印度很想发展新能源汽车，也很适合车企前往布局。值得一提的是，印度并没有自主的汽车产业，塔塔集团的技术也还停留在组装阶段，其配件都是从其他国家购买，在印度进行组装，也是不少车企看到的印度市场潜在的红利。

" 我国车企进入印度市场也算是一个好的选择，毕竟这里市场还不够成熟，比较容易切入。" 林述成说。在他看来，印度市场会成为国内外车企争夺的市场，因为它不像其他国家，产业巨头众多，想要打开市场很难。例如欧洲市场，那是 BBA 以及大众这些传统品牌的地盘，想要在欧洲市场拿下份额实属不易。

除了比亚迪，在近一个月内，有多家车企宣布在海外建厂。

6 月 28 日，广汽埃安宣布与泰国经销商签署合作备忘录。广汽埃安方面表示，今年将在泰国成立东南亚总部。同时，入泰车型的本地化生产也在积极筹备当中。据了解，今年 3 月份，广汽埃安已经向泰国方面递交投资意向书，将投资 64 亿泰铢（约 13 亿元人民币）建立电动汽车工厂。

7 月 4 日，上汽集团国际业务部总经理余德透露，上汽集团将在欧洲建厂。余德预计，2023 年上汽集团的海外销量有望突破 120 万辆，其中 MG 品牌销量有望突破 80 万辆。欧洲市场今年有望成为上汽首个 "20 万辆级 " 海外区域市场，其中新能源产品占比超过 50%。据了解，目前上汽集团已经进入 28 个欧洲国家，服务网点超过 830 个。

奇瑞股份国际公司印尼分公司执行副总经理曲继宗也透露，奇瑞将在印尼、马拉西亚和泰国设立工厂，作为 ICE/PHEV/BEV 生产基地，实现东盟地区车型全覆盖。同时，在今年 2 月份，奇瑞就宣布将在阿根廷投资 4 亿美元建厂。

车企之所以不断加大海外市场布局，一方面是国内汽车市场内卷加剧，另一方面与我国汽车在海外销量持续增长有关。林述成表示：" 在车企有了销量基础后，建厂可以降低部分成本，同时，海外建厂也可以加强与当地政府、经销商的合作，进一步提升品牌影响力。"