现代快报讯（记者 高达）苏州轨交 6 号线号称 " 园林线 "，日前，该线古城区段 4 座车站主体结构顺利完工，其中的拙政园站甚至距苏州博物馆地下室最小距离仅 4.22m。

苏州地铁 6 号线全长 36.12 公里，共设车站 31 座，斜穿苏州四大区，其中有 14 座车站紧邻园林，是万众瞩目的游园线。古城区段由 4 站 3 区间组成，四站分别为拙政园站、悬桥巷站、临顿路站及苏州大学站。

古城区地层多为粉质粘土层、全断面砂层等软弱地层，车站施工场地严重受限，基坑深达 33 米，盾构掘进中需小半径穿越苏州姑苏区老建筑群、苏州大学，下穿既有运营地铁临顿路站 1 号线等重大风险源。建设过程中，项目部多次调整优化掘进方案，开展风险源辨识和评价，组织涌水涌砂险情应急演练，做好施工技术保障。

△ 苏州轨交 6 号线拙政园站

拙政园站东侧紧邻中国四大名园之一的拙政园和地处太平天国忠王遗址之上的苏州博物馆，距拙政园园林围墙最小距离仅 10.6m，距苏州博物馆地下室最小距离仅 4.22m。从航拍图看，地铁建设工地紧邻周边景区，大型机械操作稍有不慎，就会 " 误伤 " 四周的古城建筑。为克服施工难题，成立了专题课题研究小组，在拙政园中容易位移、易变形的地方设置了 286 处静力水准仪自动化监测点。286 处点位分别进行沉降、倾斜、震动和水位监测。拙政园站建成后将带来 " 出站即园林 " 的美好体验。

临顿路站是地铁 1 号线和建设中 6 号线的换乘站，北接悬桥巷站，南接苏州大学站，位于临顿路与干将路交叉路口北侧，沿临顿路南北向敷设。临顿路站因其独特的位置，面临多个工程施工难点。建筑物临近基坑最近距离仅 1.64 米，端头井深度达到 33.1 米，为苏州地铁建设史上最深的基坑，深基坑施工过程中采用伺服轴力自动补偿系统，有效的控制基坑变形，保障周边建筑物安全。临顿路站还将与凤凰广场人防工程项目实现互联互通，车库地下二层与地铁 1 号线站厅层预留通道，通过扶梯连接届时可以零距离立体换乘，停好车后乘坐地铁游玩古城，能很大程度上缓解古城内交通压力。

苏州大学站为地下三层叠岛换层站，基坑深达 29 米，200 米范围内有三甲医院、三所学校及众多古建筑等，其中最近建筑物距离车站仅 1.3 米，施工场地严重受限。同时，受古城区中心地段交通流量大等影响，该站施工难度和风险程度极高。苏州大学站采用了全断面伺服系统，通过现场观察和监测数据，周边房屋变形得到了有效的控制。建成后站点 4 号出入口直面苏州大学附属第一医院门诊大楼，方便的同时也缩短了市民的就医时间。

现代快报记者了解到，苏州轨交 6 号线预计 2024 年通车，其中古城区段将成为城区出行的重要配套，串联起拙政园、苏州博物馆、平江历史街区、观前街、苏州大学附属第一医院、苏州大学等热门商圈、景点、医疗、高校，满足市民出行、购物、休闲、就医等需求。

（图片来源：苏州轨道交通）

（校对 张静超 编辑 高霞）