上海与苏州，跨省毗邻。

两个月前，6 月 24 日，苏州轨道交通 11 号线开通。城市里新开通一条地铁线，早就不是新鲜事。但这条 11 号线的 " 新鲜 "，在于它的东端，于昆山花桥站，与上海轨道交通 11 号线相联通。

这就意味着，上海与苏州两座城市的中心城区，已可坐地铁互达。两个 "11 号线 "，仿佛两座城市各自伸出双臂，紧紧相拥。

沪苏地铁的联通，对两地市民来说，是新的选择、有益的补充。沪苏之间已有发达的公路、高铁，而地铁则 " 别具一格 " ——虽然比高铁慢，但站点更多，随来随走，票价便宜，且高峰期时能分流高铁的超高客流。

十年前，上海地铁就通到了昆山，实现了 " 地铁跨省 "。昆山，非等闲之地。每天有大量人群，往来于沪、苏主城区与这座 " 全国最强县级市 " 之间。两个 "11 号线 " 的联通，构成了全国最长跨城地铁线路。

城市间通了地铁，心理影响很大。因为地铁是典型的城市之内、家门口的通行方式。当你可以从家门口坐上地铁，抵达另一座城市的时候，其本质，并不是地铁干了高铁的事，而是——这两座城市，正在走向同城化。

翻开两年前印发的《长三角一体化发展规划 " 十四五 " 实施方案》，能看到 " 积极推动上海与近沪区域同城化 " 等关键表述。事实上，整个长三角三省一市，不仅上海与苏州之间，在南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等都市圈，都在按此方案的要求，提升同城化水平。这是相关地方的探索，更是重大国家战略。

在苏南，如果你开车出行，会直观地发现，城与城之间的界限已很模糊。低密度城区连绵不绝，乡村也收拾得干干净净，不乏便利店、公共服务中心等城市生活要素。住在此城、到彼城上班，住在乡村、到城里上班，已是常态。这正是沪苏通地铁的 " 同城化 " 土壤。

在前几天刚举办了国家生态日主场活动的浙江湖州，这里的人们，正盼着湖州与上海之间高铁的即将开通。沪苏湖高铁，是长三角城际轨道交通网中在建的一条骨干线路。待明年建成通车后，从上海经苏州到太湖南岸的湖州，只需半个小时。

从上海西行，能遇见的第一片连绵青山，就是湖州的莫干山。这是华东的避暑胜地，今夏游人如织。很快，它就要进入到大上海的 " 半小时生活圈 " 了。

" 同城化 " 当然不只是交通的联通。在上海，汇聚着 8 家整车企业。而苏州 60% 的汽车产业链规上企业，是其重要供应商。在苏州临沪地区，集聚着几十家大型仓储企业，与大上海两千多万人生活相关的食品、农副产品、电子产品、电商快递等，在这里集中、周转。很多世界 500 强企业的中国区总部在上海，厂子在苏州。

人的同城化流动，最为可感可知。在地铁、高铁上的乘客们中间，很多人，正是先进产业集群、诸多科研机构等等，在区域内实现一体化布局、同城化存在的见证者、受益者。

无独有偶。就在沪苏两个 "11 号线 " 联通的 5 天后，在吉林省辽源市，跨三省区的 6 位市长，坐在了一起。他们来参加的会议，名字很长—— " 吉南辽北蒙东六市一体化高质量协同发展第二届会议 "。

吉林南部的四平、辽源、通化，辽宁北部的抚顺、铁岭，内蒙古东部的通辽，这六市，山水相邻，习俗相近，总人口 1123 万；经济体量都不大，六市加一块儿，大致与昆山相同，只相当于苏州的五分之一；多为老工业城市、资源型城市，既面临巨大转型压力，又有着较大成长空间。

与其单打独斗，不如 " 抱团儿 " 发展。在国家有关部门的倡导推动下，六市谋求一体化发展，既是压力倒逼，也顺应大势。一年前，大家第一次坐在一起谋划时，就提出了 " 一体六同 " ——坚持一体化规划，交通同网、园区同建、产业同兴、开放同畅、服务同城、生态同治。今年则进一步形成了十个方面的一体化共识。

" 抱团儿 " 并不容易，难点不少。原来各忙各的，现在很多事，要习惯商量着来。在引资、引才上，要从彼此竞争为主转向相互合作为主。在生态环境治理、公共服务共建共享等方面，要打破体制机制障碍，更多更深更实地去做。

客观地看，东北的六市一体化，比起长三角的一体化、沪苏的同城化，整体水平还有相当差距。但已经站在了同一个方向上、同一股潮流里。

从历史纵深看，" 同城化 " 探索的先行者是广州与佛山。" 广佛同城化 " 起步于十几年前，广州的地铁很早就直通佛山主城区，" 广州服务 + 佛山制造 " 的协同深度不断增强。今天，当地在 " 同城化 " 的前面又加了两个字—— " 全域 "。

从全国看，城与城之间通了地铁的，还有杭州与绍兴，武汉与鄂州，西安与咸阳，等等。提出 " 同城化 " 目标的，还有四川的成德眉资，江苏的宁镇扬，山东的济淄，等等。" 促进中心城市与周边城市（镇）同城化发展 "，已是面向全国的普遍要求。

" 一体化 " 不等于 " 一样化 "，" 同城化 " 不等于 " 同构化 "。" 一体 " 与 " 同城 " 的本质是追求高质量发展，是在区域内深度优化资源配置，促进优势互补、结构合理，让各自的特色形成更好的匹配，促进统一大市场，畅通国内大循环。

领先者 " 抱团儿 "，为了更强。落后者 " 抱团儿 "，为了变强。

坐着地铁到另一个城市去，这种感觉，今天很奇妙，明天很寻常。

来源：新闻联播

编辑：王奇

版权归原作者所有，如有侵权请联系我们！