对于碰撞安全测试，各大车企都十分注重，不过大家往往将目光都集中在前方碰撞的情况，对于追尾的事故，关注度似乎就没那么高了。然而在实际道路环境之下，高速连环碰撞的也经常发生。

根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）获得的数据，在高速公路车及车间碰撞运动车辆事故当中，追尾碰撞事故占比高达 77.2%，受伤人数占 75.5%，死亡人数占比更是达到了 86.2%，可以说，追尾事故是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。

因此，近年来，很多车企推出的新车型也开始关注追尾碰撞事故的安全问题，并做了相应的防护应对措施。吉利银河 L6 最近通过三车高速连环 " 魔鬼碰 " 试验模拟场景的试验模拟场景，并通过国内外知名的第三方国家级机动车产品检测机构上海机动车检测认证技术研究中心有限公司进行检验，向公众展现其更为全面的安全防护能力。

此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。

吉利银河 L6 发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至 40km/h 速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河 L6 后方车辆因反应不及时，以 100km/h 速度追尾吉利银河 L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是 50km/h，此次 100km/h 高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的 4.49 倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为 80km/h。

两次碰撞都完成后，根据吉利银河 L6 的车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整，等等多方面的指标，来判断吉利银河 L6 的试验结果。

经过碰撞后，吉利银河 L6 的车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护。

与此同时，吉利银河 L6 碰撞之后，高压系统自动断电，Vb/V1/V2 电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置 24 小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；油箱、油管、燃油系统结构完整，静置 24 小时后无燃油泄露现象发生；碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。

这还没完，碰撞后经过车辆静置的测试程序，将吉利银河测试车的 L6 动力电池拆下，安装到正常吉利银河 L6 车辆，车辆依然可以可以正常上电和行驶。

吉利银河 L6 之所以能完成这次行业首次三车高速连环 " 魔鬼碰 " 试验，吉利银河 L6 得益于 e-CMA 架构在安全设计理念上的先天优势。它采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到 72%，热成型钢比例占 17%，位于同级别车型的先进水平，ABC 柱结构和材料优化，以及后排 V 形梁，都能进一步强化车身的结构，不管是正向碰撞、侧面碰撞、还是尾部碰撞，都拥有坚实的防护能力。

而对于底盘安全防护，吉利银河 L6 也经过周全的考虑，不仅采用了电池防撞横梁的设计，还全系标配高压油箱，对于燃油管线布局、后副车架安装结构、悬架系统也有相应的防护设计。

针对电池安全的防护，它结合了底部三重防护结构、潜艇式整车架构分散压力、车包一体的结构等设计，不仅采用神盾电池专利设计中高度稳定的田字格框架，还具备行业领先的 " 底部盔甲 "。而单向防爆阀泄压及电池底部散热使用一体成型液冷板等设计，在电池热失控的情况下也能降低爆炸的风险。

一个企业的旗舰产品体现技术实力和积累，那么最大众化、最主流的产品，一定是考验企业的良心，神盾式安全，绝对不做表面功夫。吉利银河的 " 神盾标准 "，是按照新能源车的实际制定的最严苛的安全标准。像吉利银河 L6 这种对安全性高度重视的产品，更符合新能源用户痛点，并将为产品带来更好的市场表现。