2023 年 9 月 23 日，长春市轨道交通 5 号线硅谷大街站—繁荣路西站区间右线顺利贯通，这一区间包含了我市首个叠落设计隧道。自 2022 年 10 月 16 日硅谷大街站至繁荣路西站区间左线盾构始发以来，中国中铁五局项目部在克服了周边环境复杂、施工场地受限等各种不利因素的影响下，经过近一年的艰苦奋战，23 日，该区间终于迎来了双线贯通。

记者 孟希：我现在所在的位置是长春市轨道交通 5 号线繁荣路西站到硅谷大街站右线的入口处，今天上午繁荣路西站至硅谷大街右线顺利贯通。据了解这个区间和其他区间不一样的地方是这个区间有 500（多）米是上下叠落设计的隧道，这个区间右线的顺利贯通也标志着长春市首个叠落设计隧道双线贯通。

据了解，长春市轨道交通 5 号线硅谷大街站至繁荣路西站区间是长春市轨道集团首个采用双线叠落设计的隧道。该隧道的设计由北京城建设计集团、中铁六院、北京城建勘测设计院参与，具有极大的挑战性。

中国中铁长春轨道交通 5 号线五工区项目部 项目经理 辛志勇：本区间涉及众多一级风险源，包括下穿西部快速路、南部快速路桥桩、包括下穿超达家园小区，下穿地震监测中心和下穿轻轨 3 号线既有线，区间设计全长 1460 米，其中有 570 米设计是叠落区间，也是长春市首个叠落的盾构区间。

据了解，区间隧道穿越地层复杂，主要为粉质黏土及风化泥岩。存在渣土改良困难、刀盘易结泥饼、局部岩层强度高等难点，对盾构机刀盘、刀具磨损大，随着隧道覆土深度达到 20.5 米，施工难度变得更大。此外，地下水丰富，也增加了 施工的复杂性。区间叠落隧道长度约为 570 米，左右线位置上下叠落，叠落最小垂直净距为 6.6 米，而且存在最小转弯半径为 336 米的小半径曲线， 使得施工难度和自身风险变大，对隧道轴线控制及管片拼装质量要求极高。针对区间自身叠落、小半径转弯、穿越建构筑物等诸多风险，中铁五局项目部采取了多种加固措施，为叠落隧道上洞施工提供了安全保障。

中国中铁长春轨道交通 5 号线五工区项目部 项目经理 辛志勇：我们采取了领导带班，盾构机长和相关技术、施工相关人值班。针对管片的选型，盾构掘进参数，同步注浆，二次补浆，隧道内径向注浆、还有在风险源区域的克泥效（注浆）施工以及隧道内的型钢支撑，采取一系列包括地面和隧道内的施工监测等一系列措施，来保证叠落区间和风险源的安全顺利。

辛经理表示，十一期间，他们会全日无休地进行右线洞门封堵和隧道的处理工作，保证隧道出道后的洞门质量安全，同时进行盾构的拆装机工作，预计十一假期结束后，进行本台盾构的吊装，到繁荣路西站，进行繁荣路西站到南湖广场站的盾构始发工作。

来源：城市速递

编辑：王奇

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