试驾完传祺的 ES9 之后，我那位刚买理想 L7 的朋友似乎变得有些郁郁寡欢。

" 现在很多新能源车的设计都有点趋同了，好像只有封闭式的前脸才能彰显出新能源汽车的身份。" 在成都车展看到传祺 ES9 之后，他跟我说，" 传祺 ES9 在设计上有它自己的范，不但有进气格栅，而且还强调它的存在，还有后面的小书包，感觉就挺霸气挺爷们儿的。"

也正因有成都车展这一初次见的欣赏，他跟我一再强调如果有试驾车到，要立即叫上他。恰好前几天咱们编辑部提了一辆传祺 ES9 的试驾车，便邀请他试驾了一下，没想到试驾过后，他被 ES9 的全方位性能所折服。

" 不管是三电系统，还是底盘素质，感觉它都完胜了，特别是能效方面，理想 L7 拍马都跟不上！" 他说道，" 至于 ES9 的底盘，老实说并不够 L7 软，但是它能兼顾舒适性的同时，保证一定的运动性，这一点就很难得。""30 万内最好的新能源 SUV 或许名副其实 "。

传祺 "E" 系列首次走进最具挑战性的市场

目前传祺的 "E" 系列有三款产品，分别是 E9、ES9 和 E8（按推出的先后顺序排名），其中 E9、E8 都是 MPV，只有 ES9 一款 SUV。

传祺的 "E" 系列率先在 MPV 市场发力的原因也不难理解，毕竟作为最懂中国用户的 MPV 专家，它在 MPV 领域是积累最深的中国品牌。也正如大家所期待的，E9 已经取得阶段性的成功，上市至今已经累计销售将近 1 万台；刚刚在广州宜家亮相，还没正式上市的 E8 也大获好评。

ES9 则是传祺 "E" 系列首款进入到红海竞争的产品，面对的竞争对手数都数不过来：且不说有大五座、大六座、大七座之分，即便技术路线也有串联式、并联式和串并联式等多种选择，而且面对的竞争对手品牌力都不弱，像比亚迪、魏牌、领克、AITO 和理想等等。

传祺的转型究竟算不算成功，ES9 或许是最能回答这个问题的车型，所以它也用上了传祺几乎所有最好的东西，让人看到传祺铆足了劲来打造这款车，例如最强的动力系统、全新的设计语言，还有最好的底盘技术。

要知道，在所有中国品牌里，传祺在这些领域都有着排得上号的实力，说是综合最强一点也不为过。

什么？别人都是越级，ES9 居然要 " 降级 "？

最能证明一台新能源车实力的地方，毫无疑问就是能耗，传祺 ES9 CLTC 综合续航达到了 1215KM，在前段时间不补能续航挑战中，综合续航更是超 1508KM。所以拿到车后，我们首先测试传祺 ES9 的能耗水平。

首先就是纯电模式下的电耗，毕竟很多人买 PHEV 之后就是把它当电车来开的。

在给传祺 ES9 做能耗测试的时候，我们模拟了快要匮电的场景，想要验证在这种情况下，ES9 的纯电续航会不会和很多纯电车一样也出现断崖式的下降。所以，我们在 ES9 还只剩下 23% 的电量—剩余 23 公里的纯电续航——开始做电耗测试，前往的目的地恰好也需要 23 公里。

在发动机强制启动之前，传祺 ES9 的纯电续航表现得过于 " 真实 "。在导航显示还有 12 公里的时候，传祺 ES9 仪表盘上显示的剩余续航里程还有 14 公里。这意味着在刚刚过去的 11 公里的路程只消耗了 ES9 区区 9 公里的纯电续航。

此时，表显传祺 ES9 的电耗为 15.8kWh/100km，如果按这一电耗数据，且电池只能使用 80% 来算（传祺 ES9 所搭载电池为 25.57kWh），那 ES9 的真实续航也有将近 130km，续航达成率高达 9 成。

130km 的真实纯电续航能干嘛？

按照住建部发布的《2022 年度中国主要城市通勤监测报告》，现在北上广深的上班族的每天平均通勤距离是 20km。这意味着传祺 ES9 这 130km 的真实续航可以很好地满足大多数上班族一周通勤之需，只需要在周末抽空充一次电就行，更符合上班族 "5+2" 的生活节奏。

传祺 ES9 的 CLTC 纯电续航是 143km。

作为一台新能源车，传祺 ES9 的匮电油耗当然不可免俗地也得测一下，或许这个数字才能真正展现出传祺深耕混动领域 14 年的功底。这一次，我们的目的地就是 60km 以外的佛山大沥永旺商城，当时车辆的剩余电量只有 5%。

周五的晚高峰总是来得比较早，哪怕我们 4 点钟已经出发了，走到南大干线的后半段时，还是遇到了比较拥堵的道路，所以这将近 60km 的路程，我们花了差不多一个半小时才跑完，幸运的是结果还是令人满意的—— 5.4L/100km。

老实说，这不像是一台中大型 SUV 的油耗，更像是一台紧凑级 SUV 的油耗。

中国最强三电，名不虚传

传祺 ES9 这样的能耗表现，着实是我意想不到的，这背后蕴藏着是中国最强三电技术。为了让整个三电系统达到最优的状态，传祺做了两方面的努力。

首先，在电池和电控方面，传祺 ES9 做到让出行安心和省心。

即便是 PHEV 市场不太强调的电池安全，传祺也在用超越纯电车的标准去设计，用上了多达五层的安全防护高能量密度弹匣电池，其通过了三元锂电池整包穿刺不起火、热扩散 24 小时无明火，承受 23 吨重物挤压不起火不爆炸等多项严苛的极限测试。

另外，针对新能源车能随时充放电的特性，传祺 ES9 对电控进行改进，可以完全避免电池的过充过放，尽可能地延长电池的寿命——纯电行驶 30 万公里之后，电池容量依旧能保持超过 87%，消除了大家对电池衰减的顾虑，让出行更加安心。

不得不提，传祺 ES9 的高智能全域电控，可以全场景 & 全速域满足客户驾驶需求，低速可享受纯电驾驶宁静和顺滑，高速可享油电共同发力的劲爽。轻松实现做城市里的电动车，做中长途 / 中高速快速补能发电的新能源车。

而全场景放电功能，更是将用户需求放到首位，对外 3.3KW 的放电，就像一个移动充电宝，可满足全家露营中各种功率电器的长时间使用，还支持车对车放电 5.5KW，不仅自己够给力，还是电力十足的救援能手，让出行更省心。

其次，传祺 ES9 做到了全系标配 2.0T 发动机 + 两挡结构的串并联构型。

目前市面上大多数 PHEV 只是用 1.5T 的发动机，但传祺 ES9 直接用上 2.0TM 发动机，最大功率去到了 140kW，而且还配有一个发电功率达到 110kW 的发电机，发电效率可谓同级最高。

电驱方面，传祺很清楚每一条技术路线的优劣，所以才最终根据效率、体验和成本选定了现在的 GMC400 的方案，也即基于 2AT 的串并联结构，在扩大发动机直驱的范围的同时，也能弥补电机高速偏软的缺点。

可以看到，传祺在新能源技术路线上，并不只是追求账面上的数字，更在乎用户的实际体验。

小结：在红海市场的竞争中，当价格战再也打不动的时候，破局制胜的关键就是更先进的技术和更好的体验。

从同级中最强的三电系统、到别具一格的设计，再到操控的影子车手，传祺 ES9 可谓是在最核心的三大件领域一次又一次地刷新行业的标杆，给用户带来了极佳的驾乘体验。这样一款产品，自然不会被市场所冷落的。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师