突然之间，新能源越野车的竞争变得异常激烈。

比亚迪在 8 月份发布了旗下面向越野市场的专业个性品牌方程豹，并在 11 月 9 日正式上市了首款车型豹 5，共推出探索版、领航版、云辇旗舰版三个配置，售价区间 28.98-35.28 万元，价格比此前大家预期的更有诚意，着实为新能源越野车这个细分市场又添了一把火。

30 万能做到多硬核？

突然之间，新能源越野车的竞争变得异常激烈。

比亚迪在 8 月份发布了旗下面向越野市场的专业个性品牌方程豹，并在 11 月 9 日正式上市了首款车型豹 5，共推出探索版、领航版、云辇旗舰版三个配置，售价区间 28.98-35.28 万元，价格比此前大家预期的更有诚意，着实为新能源越野车这个细分市场又添了一把火。

首先，豹 5 前电机 200kW、后电机 285kW，骁云 1.5T 纵置发动机 143kW，系统综合最大功率可以达到 505kW，最大扭矩 760Nm。这是什么概念，曾经这个价位的绝对王者丰田普拉多，最新的 2.4T 版本为 243kW，过去 4.0L 的兰德酷路泽仅为 202kW，路虎卫士 110 P400e 系统功率 297kW，坦克 500 Hi4-T 为 300kW，豹 5 只拿后桥电机几乎都可以一战，甚至 430kW 的奔驰 AMG G 63 也只是可以接近它。所以，豹 5 的动力拥有压倒性优势，零百加速可以达到 4.8 秒。而且，因为其 31.8kWh 的电池拥有大约 12C 的放电倍率，因此在馈电情况下也不会明显影响动力的输出，不会出现部分 PHEV 车型和纯电动车那样动力随着电量减少而衰减的情况。

其次，作为一台硬派越野车，它有过硬的基本素质。非承载式车身，云辇版接近角 39°、纵向通过角 27°、离去角 35°，离地间隙 310mm，支持 140mm 的超长行程调节和多级阻尼调节，配备前后差速锁和中央能量中锁，即使不是传统机械式中差，但强大动力参数的电四驱可以完全弥补前后动力的分配，而且后桥电机可以改变驱动速比实现低速四驱。另外，作为这样造型的硬派越野车，豹 5 的百公里综合馈电油耗仅为 7.8L，这在充电条件不便利的偏远地区，就大大提升了行驶里程。而且还有一个不容忽视的点，高达 83L 的油箱容积是现在 PHEV 车型上绝对少见的，不加副油箱的综合续航就已经可以达到 1200km。

因此，无论是动力、脱困性能，还是长途穿越能力，豹 5 都已经准备好了。这在过去 30 万的越野车上是绝对不敢想的，能拥有其中一项较为突出的能力就不错了，但豹 5 如今做到了这个价格集诸多硬核能力于一身。

城市与越野能否兼得

过去，对于这个话题多少有些不切实际，近些年来随着新能源汽车的发展，我们在逐渐尝试解决这个问题。豹 5 则进一步给了我们答案。豹 5 的车身尺寸为 4890×1970×1920mm，轴距达到 2800mm，即使在城市 SUV 的范畴中数据也不错，但同时它还因为方正的造型拥有更好的头部空间。

12.3 英寸液晶仪表板、15.6 英寸中控屏、12.3 英寸副驾娱乐屏、50 英寸 HUD 和流媒体后视镜五屏联动，这些科技配置在这款硬派越野车上也一样不少，方程豹 FiLink 智能座舱首创的 3D 控车功能支持驾驶模式 3D 渲染，可将驾驶场景智能化、可视化，也一如既往地提供了智能车机和全车四音区智能语音控制这些主流智能生态，还配备了 18 扬声器专业定制帝瓦雷音响、压缩机冷暖冰箱。令我们没想到的是，车内除了这些丰富的配置和大面积的软性材料包裹，还营造了有些 " 格格不入 " 的仪式感，比如自动升降的挡把、方向盘下放的滚轮、飞机驾驶室版的实体按键、主动式香氛，精致得不像一辆硬派的方盒子越野车。

当然，除了这些日常用车的便利，更重要的还是它的纯电属性带来的优势。豹 5 的官方纯电续航里程为 CLTC 125km，实测可能还会更高，基本可以满足几天甚至一周的通勤。而且得益于其 650V 的高压平台，快充功率可以达到 100kW，考虑到电池容量只有 31.8kWh，补能效率相当于 3C 左右，足以媲美纯电动车。这一点很重要，可以让你在日常中真正把一辆越野车用起来。这也是目前大电池 PHEV 越野车相比过去传统越野车的一大优势，除了环保的因素，更着重解决了日常通勤高油耗、低舒适度的痛点，真正让你一辆车就可以城市越野双修，鱼和熊掌都可以兼得。结果就是不仅会去越野的大叔们喜欢，还能得到更多城市通勤为主的小姐姐们的青睐。

传统格局在改写

此前在 8 月 25 日成都车展上，豹 5 就已开启盲订，盲订价格区间为 30-40 万元，这也是大家对它的预期价格。然而在发布会现场，当率先公布的云辇旗舰版都只有 35.28 万元时，你就知道比亚迪又给了我们一个大惊喜，门槛也直接拉到了 28.98 万。

这是一个相对主流的越野车价位，过去大家没得选，几乎所有人都会想到丰田普拉多，但显然它已经属于一个被时代抛弃的产品。后来又有了坦克 500，无论是外形还是定位，看似直奔接替普拉多的衣钵而来，也逐渐成为了不少用户越野玩家的选择。坦克 500 Hi4-T 同样为 PHEV 新能源越野车，非承载式车身，P2 架构 + 传统机械四驱和三把锁，各方面实力不俗，33.5 万元的价格也可以说跟豹 5 相当。但相比之下，豹 5 使用了更加 " 新能源 " 的思路，从 DMO 架构与 CTC 电池底盘，到后桥大电机的电四驱结构，将电驱和电能的应用与整个产品结合得更加紧密，比如 505kW 的动力更猛、6kW 的放电功率更大、20kW 原地充电功率更高效，这些都是 " 电 " 带来的优势。因此，今天再来看 30 万级别的硬派越野车，豹 5 似乎让你别无选择，细分市场的格局已然被改变。通过方程豹，比亚迪将自己超高性价比的优势又进一步扩展到了 30 万越野市场中，可以说又一次颠覆了最主流越野市场。