2006 年 10 月，《贵阳市轨道交通网络规划》完成初稿，开启了贵阳地铁从一张白纸到轨道成网的全新篇章。

从构想到定形，历经数次 " 变身 "，贵阳地铁最终规划建设 5 条线路组成。

贵阳地铁建设有多难？

从观山湖区到主城区，落差达 220 米，贵阳地铁只能展线 " 绕道 " 降缓；

贵阳地铁 1 号线、2 号线、S1 线等均需下穿南明河，1 号线两次下穿南明河，建设耗时超 1 年；

多溶洞，多断层，还有地下水，贵阳地铁建设基本只能采用 " 矿山法 " 施工；

石灰岩，白云岩，硬岩占比高，量身打造 " 黔进号 " 盾构机，在 " 硬骨头上打洞 "。

除了轨道穿河打洞，车站也要 " 上地入地 "。

1 号线雅关站，站内建起了高架桥，是一座地上三层的高架车站；

3 号线花果园站，是座地下三层的 " 巨无霸 " 车站，总体量超 9 万平米的 " 地下城 "；

……

从线到网，纵横交错。贵阳轨道交通不断刷新建设难度，造就了立体筑城的 " 新动脉 "。

贵阳日报融媒体记者

文案策划 / 汪东伟

动画制作 / 罗南 李远发

编辑 周欢 / 编审 黄聪 / 签发 蒲谋