2022 年年底，南京人期盼多年的宁芜铁路扩能改造工程全面开工。如今一年多过去，施工进展如何？日前，现代快报记者来到宁芜铁路扩能改造 1 标段南京南隧道明挖暗埋段施工点，现场近百名工人和多台施工机械正在隧道内外施工忙碌着。据悉，预计本月底，这 285 米的明挖暗埋段就将完成施工，届时，隧道盾构段的盾构机始发准备工作与下穿双龙大道暗挖段施工也将同步启动。

南京南隧道明挖暗埋段本月完工

走进宁芜铁路扩能改造工程 1 标南京南隧道明挖暗埋段工地大门，驶出施工现场的车辆正在冲洗，保洁工人正在冲洗场内地面。在施工作业面，工人正在忙碌着钢筋绑扎、支架及模板安装、混凝土浇筑等作业；数台挖机、推土机与压路机正在不远处的已完工的隧道拱顶上方进行土方回填平整与压实。

中铁十四局宁芜铁路扩能改造工程 1 标南京南隧道进口工区经理李乐告诉记者，这一段隧道采用了明挖暗埋施工，首先进行基坑围护结构施工，再开挖建设隧道洞身主体结构，封顶后用土方回填覆盖、平整，再用混凝土对路面进行硬化，作为盾构段施工的后配套场地，预计本月底就将施工完成，未来将用于临时存放盾构砂浆、渣土和盾构管片等。“以后盾构管片就从这里进入隧道，运到位于南京南站西侧的盾构隧道作业面，再进行管片组装。”

现代快报记者了解到，由于这段临近京沪高铁等运营线路，在保证高铁运营安全的同时，积极落实生态环境保护要求，采取了边施工、边恢复、边优化提升的方式，及时对建成隧道段回填复绿，有效提升城市形象。

据悉，由中铁十四局负责施工的 1 标段正线长 33.8 公里，该标段重难点工程点多面广，全长 14.4 公里的南京南隧道是全线控制性工程，隧道施工主要划分进口工区、暗挖工区、盾构始发井工区、秦淮新河换填工区等四个工区 10 余个工点，涵盖明挖 U 型槽、明挖暗埋、暗挖、盾构等诸多施工工法；沿线将依次穿越多个风险点：下穿双龙大道、农花河、机场高速、秦淮新河、南京南动车所韩府山既有隧道，上跨地铁 S1 号线，长距离平行地铁 S3 号线等。

其中，长约 2.4 公里的盾构段为隧道施工重点控制风险点，下穿秦淮新河段最浅覆土仅有 2.6 米，盾构机的接收井位于韩府山，距离京沪高铁既有线栅栏最近距离仅有 3.5 米，吊装拆解风险高，施工难度大；下穿双龙大道段也是浅覆土，需要先用管幕对上方道路形成加固支撑再进行暗挖，施工期间，不会影响上方正常的交通通行。据悉，盾构机组装与下穿双龙大道暗挖段施工都正在加紧准备实施。

工程稳步推进

现代快报记者从南京市交通运输局获悉，目前，宁芜铁路扩能改造工程已交付控制性工程南京南隧道、重点工程秦淮河特大桥以及拌和站等配套临时用地。目前施工单位正进行南京南隧道盾构始发井施工和 6 个作业面的暗挖施工，已完成隧道工程 742 延米，明挖桩基 1894 根。目前正进行桥墩施工的秦淮河特大桥是全线重要工程节点，全长 3690 米，已完成桩基础 258 根、承台 35 个、墩柱 30 个。

宁芜铁路扩能改造工程正线长度约 102.2 公里，项目北起南京东编组站，经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站，其中，南京东编组站至沧波门段、门南村至南京站客车联络线实施电气化改造；沧波门至古雄段既有铁路实施外迁；古雄至芜湖东段实施电气化改造和平改立工程。项目建设标准为Ⅰ级铁路，为电力牵引，设计牵引质量 5000 吨，设计时速 120 公里，开行普通客车和货车。

项目自 2022 年底全面开工，初步计划 2026 年完成路基、桥梁等线下工程，2027 年完成铺轨和站改等工程。

宁芜铁路扩能改造，特别是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除市区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等问题，对于增强铁路网灵活性，促进铁路沿线产业结构升级调整，优化城镇化空间布局等具有重要意义。

现代快报 / 现代 + 记者 李娜 / 文 刘畅 / 摄