在资本市场的喧嚣中，极氪以一股不可忽视的力量，正迅速在全球汽车行业崭露头角。5 月 3 日，这家新兴的中国车企向美国证券交易委员会（SEC）提交了更新的准招股说明书，并计划于 5 月 10 日在纽约证券交易所以 "ZK" 为股票代码上市。

引人注目的是，极氪的目标估值高达 51.3 亿美元，这不仅让它成为自 2021 年 10 月以来，赴美上市的最大规模中国公司，也标志着其成为造车新势力中最快实现上市的成员。然而，与这场盛事相比，外界对于极氪的不同寻常的持股结构——吉利控股集团董事长李书福持有近 75% 的股份——显得更为关注。

在汽车行业，企业家的持股比例往往较高，这与电子和科技行业的资本运作方式形成鲜明对比。李书福的高比例持股并非个例，长城汽车创始人魏建军也有类似持股情况。这种持股模式背后，是对企业经营决策权、对外投资融资权、收益分配权和会计报表合并权的绝对控制。

极氪的商业哲学认为，比起外界对规模最大、速度最快的 IPO 的热议，构建健康可持续的商业闭环更为关键。极氪的 CEO 安聪慧持有近 3% 的股份，而吉利汽车、宁德时代和 Mobileye 这三家公司已表示有兴趣认购价值高达 3.49 亿美元的美国存托股票。

极氪的快速崛起并非仅仅为了融资。事实上，吉利控股集团已连续多年跻身《财富》世界 500 强，其雄厚的实力和持续提升的国际影响力，为极氪的国际扩张提供了坚实基础。通过赴美上市，极氪进一步巩固了其在吉利体系中的高端新能源定位，并加速了全球市场的布局。

极氪的商业闭环不仅涵盖了产品研发、生产制造、市场销售到售后服务等各个环节，还展现了其在新能源汽车市场的全面覆盖策略。去年，极氪成功进入欧洲市场，并在瑞典、荷兰、德国等地建立了直营网络。极氪 009 和极氪 X 的右舵车型也计划于 2024 年在港澳上市，标志着品牌正加速向全球市场迈进。

在财务表现方面，极氪的总营业收入和整车毛利率均呈增长态势。2023 年，极氪整车毛利率为 15%，位居造车新势力毛利率第一梯队。销量方面，极氪 2016 年至 2023 年的年销量分别为 6000 辆、7.2 万辆、11.8 万辆，2024 年的前四个月累计交付约 4.9 万辆新车，同比增长超 110%。

安聪慧强调，极氪的跨越式发展得益于吉利体系深厚的技术积累。他认为，极氪的速度背后，是吉利体系在技术、产品和市场方面的独立地位的不断巩固，是对未来战略产品和技术的深度布局。

极氪的故事并不只是关于速度。从 0 到 20 万辆的交付纪录，极氪用时 26 个月，创造了新势力的最快交付纪录。在产品力上，极氪引入了 8295 芯片、800V 架构等豪华配置，并在补能体系方面展现了其领先实力。截至 5 月初，极氪能源自建充电站已超过 1000 座，目标是到 2026 年达到 10000 根超充桩，实现 " 千站万桩 " 的雄心。

外界对极氪的 " 快 " 有所误解。安聪慧认为，极氪的快速发展是六年甚至更长时间的努力结果，而不是单纯的速度竞争。极氪的首款产品极氪 001 是基于 SEA 浩瀚架构打造的，这一架构是吉利投入巨资和五年时间研发而成的。

极氪的商业闭环和国际化战略，是吉利控股集团深思熟虑的结果。从吉利控股收购中欧汽车技术中心（CEVT）并更名为极氪欧洲创新中心，到极氪对商业落地的专注，每一步都是吉利体系深度布局的体现。

面对外界对极氪赴美 IPO 的热议和估值预期的讨论，无论是李书福还是安聪慧，他们都更专注于用商业定力推动极氪实现自己的商业目标。正如极氪的安全功夫课所展示的，极氪更注重的是行动的先行，而不是空谈。极氪的 " 快 "，只是其商业体系目标赋予的必然过程，而非单纯追求速度的结果。