现代快报讯（记者 毛晓华 李娜 文 / 摄）5 月 29 日，常泰长江大桥主航道桥最后一节钢桁梁——合龙段钢桁梁顺利吊装到位。至此，历时近 16 个月的连续施工，这座世界最大跨度斜拉桥的钢桁梁吊装全部完成，正式拉开了主桥合龙的序幕，预计 6 月上旬完成合龙，实现全桥贯通。

△吊装到位 省交建局供图

" 此次吊装的合龙段钢桁梁长 14 米，宽 35 米，重约 800 吨。" 中交二航局常泰长江大桥项目部工段长赖鑫介绍，" 我们从今天 9 点开始施工，12:50 开始起吊，预计 15 时许完成吊装。合龙段吊装完成后，后续 10 天左右时间，将按照先边跨后中跨的顺序进行合龙施工。"

现代快报记者了解到，在泰兴侧边跨合龙后，还将通过纵向顶推、横向对拉、斜拉索索力调整等措施，将合龙口两侧钢桁梁的纵向、横向、竖向距离调整到毫米级精度。随后还将开展高强螺栓施拧、钢桁梁焊接和最后一组斜拉索安装等一系列作业，实现最终合龙，标志着大桥主航道桥主体工程施工全部完成。

△等待吊装的桥面

常泰长江大桥地处长江扬中河段，连接常州和泰州两市，位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。大桥全长 10.03 公里，其中公铁合建段长 5299.2 米，由一座主跨 1208 米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨 388 米的钢桁拱桥和一座 3×124 米的连续钢桁梁桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大连续长度钢桁梁的世界纪录。

△巨龙横跨长江，世界最大跨度斜拉桥吊装完成（赵振宇摄）

常泰长江大桥采用上下双层布置，其中上层为六车道高速公路，下层上下游侧分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路。大桥主航道桥为双主桁结构，钢桁梁纵向呈 "N" 字形，梁高 15.5 米，中心间距为 35 米，标准节间长 14 米。为保证焊接质量，提高施工效率，减少对航运影响，降低高空作业风险，主桥采用了大节段钢桁梁整体制造架设工艺。

全桥共有 91 个吊装节段，平均重量为 1500 吨，最重的达到 1865.5 吨。连接主塔和钢桁梁的双索面斜拉索，单根钢丝直径为 7 毫米，斜拉索单根最长 634 米、最重超过 100 吨。为解决铁路和公路荷载非对称的问题，保证上下游桥面高度保持一致，设计增加了上游铁路侧斜拉索索力，上下游侧斜拉索标准抗拉强度分别达到了 2100 兆帕和 2000 兆帕。

△常泰长江大桥桥面

据介绍，在常泰长江大桥大节段钢桁梁吊装施工过程中，采用了 1 台 2500 吨的大型浮吊和现场 " 量身定制 " 的 4 台各约 1800 吨的双主桁架梁桥面起重机。这 4 台桥面吊机起重重量为国内最大，有效保证了吊装的安全性和精准度。现场应用了新型斜拉索塔端挂设和梁端连续牵引安装设备与工艺，采用了全过程几何控制法及高精度监测技术，建立了基于 BIM 的斜拉桥施工数字孪生平台，搭建了云端无线采集系统，全方位对施工控制数据进行实时分析和预警，确保大节段钢桁梁吊装施工过程始终处于稳定可控状态，成桥结构状态达到设计预期。

江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场副指挥长李海峰介绍，常泰长江大桥于 2019 年 10 月全面开工建设，将于 2025 年上半年建成。作为长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，常泰长江大桥建成后将对完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展，服务推进 " 一带一路 " 交汇点建设、长江经济带发展和长三角一体化发展等重大国家战略落地实施等具有重要意义。