当前中国与欧洲在高端制造领域如电动汽车产业的互动愈发紧密，然而最近欧盟宣布以其 " 双重标准 " 对中国电动汽车征临时反补贴税，体现了其对市场与技术领先地位的担忧。这一政策背后的深层意图是迫使中国车企在欧洲建立合资企业，与当地制造商共享技术和生产能力。

根据报道，欧盟此举可能会成为促使中国汽车制造商转投欧洲的催化剂，其战略目标是通过提出最高 38.1% 的额外关税，促使企业在欧盟境内投资建厂或寻求本土合作伙伴。

这一做法原因在于欧盟内部对贸易战的担忧，以及他们认为欧洲在电动汽车供应链的地位正受到中国厂商的挑战。此举希望减缓电动汽车领域的潜在贸易战，并巩固欧洲在电动汽车供应链中的地位。德国在涉及对华电动汽车关税问题上表现出极大的阻力，认为征收关税可能会给本国经济带来负面影响。而布鲁塞尔则看重通过此政策来收获贸易和经济的双重利益。一些欧盟官员和外交官正讨论使用外国投资筛选条例等工具，来促使中国企业参与合资企业。一种观点认为，世界已经改变，人们不再仅仅担忧技术转让问题，而是担忧欧洲可能落后于中国。

同时，中国方面对所谓的 " 强制技术转让 " 指控进行回应，强调中国并没有强制技术转让的法律规定，所有的技术转让是基于企业间的自愿和契约，符合 WTO 规则。中国在合资和股权比例限制方面的政策，是在与 WTO 成员国谈判的过程中形成的，符合国际贸易规则。

中国商务部也积极推进新能源汽车贸易合作，鼓励海外研发合作，并促进新能源汽车及其供应链企业的国际合作，达到国际化经营的能力和水平的提高。

与此同时，欧洲企业也逐渐认识到中国市场的吸引力，认为中国市场创新能力尤为突出，中国企业未来将成为行业领军者。一份由中国德国商会发布的报告表明，许多在华德企看好中国的市场前景并认为中国企业有潜力在未来五年内成为行业领导者，尤其是在汽车行业中，这一比例高达 69%。

这种趋势促使一些欧洲企业，如斯特兰蒂斯集团和西班牙汽车公司 EBRO-EV，开始寻求与中国车企的合作，以加强其在欧洲市场的竞争力。这种合作不仅为欧洲企业打开了进入中国市场的大门，也为技术共享和合资企业的建立提供了机会。

在这一背景下，欧盟的一些成员国，如匈牙利，已经表达了对中国电动汽车投资欧洲的热烈欢迎，并寻求通过取消对中国车企的关税来促进合作。

最终，欧盟的这一策略可能会被视为一种进步，旨在通过中欧之间的合作，形成更有力的国际竞争地位。报道还提到了中国政府对新能源贸易合作的支持，商务部等部门出台的政策措施可能会进一步推动电动汽车产业的健康发展。

全球经济不断演变，中欧之间的协作无疑是一种积极的探索，不仅为市场带来更多活力，也为双方提供了共赢的机会。