在曾经热闹非凡的 A0 级汽车市场中，飞度曾是一骑绝尘的 " 神车 "，月销万辆的辉煌战绩让其他竞品望尘莫及。然而，最新的销量数据显示，这款曾经的销量冠军在 6 月份仅售出了 961 辆，创下了历史新低。与此同时，比亚迪秦 PLUS DM-i 的崛起虽然未能直接将卡罗拉、轩逸等 A 级车拉下马，却意外地将飞度推向了市场的边缘。

飞度的销量滑坡并非一蹴而就。自 2023 年以来，其月销量便一路走低，从昔日的六千余辆逐渐滑落至三四千辆，直至如今的一千余辆。这一变化，不仅体现在飞度本身，其姊妹车型来福酱也同样遭遇重创，6 月份仅售出 120 辆，几乎可以忽略不计。

回顾飞度的辉煌岁月，其配置虽显寒酸，但凭借亲民的价格、独特的情怀以及深受年轻消费者喜爱的外观设计，始终在市场上占有一席之地。然而，随着市场竞争的日益激烈，消费者需求的不断变化，飞度的优势逐渐丧失。特别是当比亚迪秦 PLUS DM-i 等新能源车型以更低的价格、更高的性价比进入市场后，飞度更是面临了前所未有的压力。

面对秦 PLUS DM-i 的价格冲击，卡罗拉、轩逸等车型尚可通过降价来吸引 " 成熟型 " 消费者，而飞度则因缺乏再度压价的空间而陷入困境。同时，" 年轻型 " 消费者也开始将目光转向比亚迪海豚、海鸥等更加时尚、科技的新能源车型。在这样的双重夹击下，飞度的销量自然难以为继。

飞度的陨落，不仅是对其自身品牌力的一次沉重打击，更是对整个合资品牌 A0 级市场的一次深刻警醒。在新能源汽车浪潮的席卷下，传统燃油车市场正经历着前所未有的变革。对于那些配置不高、价格不低的车型来说，要想在这个时代生存下来，就必须不断创新、提升品质、降低成本、满足消费者日益多样化的需求。

然而，对于飞度而言，这一切似乎已经为时过晚。它的陨落，或许能够唤醒那些还未垮掉的合资品牌车型，促使它们加快转型升级的步伐。