△深夜凌晨现场转体视频 ( 延时 )

经过 38 分钟的紧张施工，7 月 30 日 0 时 13 分，贵南高铁引入贵阳枢纽联络线 ( 下称 " 贵南引入工程 " ) 控制性工程——马大左线葫芦坡特大桥转体梁在沪昆铁路上空与两端桥体精准对接，标志着全线技术难度最高的关键节点工程顺利完成。据称，这是国内首座大跨度、大吨位高空墩顶曲线梁转体施工的铁路桥。

葫芦坡特大桥位于贵阳双龙航空港经济区龙洞堡机场航线下方山谷内，上跨沪昆铁路运营线路，全长约 1048 米，共有墩台 22 个，平均墩高 19 米以上，地势狭小且地形高低落差大，现场施工环境复杂。

为有效保障工期和安全质量，大桥采用 " 先建后转 " 方式，转体前，桥梁平行于沪昆铁路小碧特大桥一侧而建，梁体边缘距铁路边缘 14.1 米。施工时采用 20 米短臂塔吊缩小作业半径，减少对营业线路影响。

" 行业中常见的桥梁转体系统多设在桥墩下部，由桥墩带动梁体同步转。" 据施工方技术负责人吴海波介绍，葫芦坡特大桥因所处位置特殊，且梁面跨度较大，因此转体系统设在桥墩上部墩帽处，只有梁体转动。此次转体的 8 号墩墩高 42.5 米，转体系统高 2 米，转体梁幅宽 8.5 米，重达 8350 吨，曲线半径达 1600 米。

转体前，项目技术团队进行了充分准备。转体过程中，项目部引用智能化可视监控系统，实时掌握转体参数信息，监测风速、风向、转动速度和梁体空间姿态。

7 月 29 日 23 时 35 分，随着现场总指挥的一声令下，大桥转体施工启动。两台千斤顶连续牵引重达 8350 吨的混凝土箱梁，以每分钟 1 度的速度逆时针缓缓转动。经过紧张有序的操作，长达 142 米的梁体在高空完成 27.4 度转体，与桥体精确衔接、顺利落位。

贵南引入工程位于贵阳市双龙航空港经济区和贵安新区境内，分为双龙联络线、贵安联络线及贵安站扩建工程两部分，是贵安新区构建综合立体交通网的 " 心脏 " 工程。其中，双龙联络线长 10.805 公里，2021 年 3 月进场施工；贵安联络线长 12.065 公里，2020 年 10 月进场施工。该工程中途借道贵阳市域环城快铁西南环线，将高铁列车从贵南高铁正线引入贵安高铁站。

贵南引入工程建成投运后，贵南高铁将与贵阳市域环城快铁正线连通，贵安新区将进入贵南高铁出海直通通道范围，对于加密优化贵阳和贵州铁路网、提高路网机动灵活性、提升铁路运输效率、助推省域特别是贵阳贵安经济社会高质量发展等方面都具有重要作用。

贵阳日报融媒体记者 曾秦

编辑 王欣 / 编审 李枫 / 签发 蒲谋