一条大运河，半部华夏史。她像一幅流淌了千年的水墨画，容纳包涵的是两岸古今繁华。

今年，是大运河申遗成功十周年，十年间，大运河无锡段已有了较大变化，同时也带给了无锡全新的城市魅力。

无锡段运河是京杭大运河的重要组成部分，起于无锡与常州交界处的直湖港，止于无锡与苏州交界的丰乐桥，全长 39.276 公里，是无锡干线航道网的主轴与核心。

值得一提的是，无锡段运河，分为古运河（又分东段和西段，形成一个环）和新运河两段。

从地图上，能清楚看出：" 新运河 " 是指下甸桥至蓉湖大桥这一段运河水路，它的两岸分别为运河东路、运河西路。

这里的下甸桥，就是如今的华清大桥。

华清大桥

（老桥名为下甸桥）

跨越运河东路、京杭运河和运河西路，长 487 米，跨京杭运河主桥为一孔净跨 132 米的钢管混凝土提篮拱桥。

桥面全宽 40 米，其中机动车道为 22.5 米宽，双向 6 车道，两侧分设 3.5 米宽非机动车道，3 米宽机非绿化分隔带和 2.25 米宽人行道。

华清大桥于 2005 年年初竣工通车，为城市向南发展、沟通运河两岸交通起了非常重要的作用。

说起华清大桥，许多人会想到华庄、清扬路、华清大道，可一旦提起下甸桥，那关于从前的故事仿佛电影般，在记忆中逐帧回放 ……

老无锡们应该都记得，在新中国成立之初，京杭大运河无锡段的航道弯曲狭窄，桥梁低矮，两岸工厂林立，一度成为水运卡脖子河。

1958 年，国家批准了大运河无锡市区段 " 建新留旧 " 的改造方案。新运河就是为了保护古运河、减少船只对大运河河道的损坏而开挖的。

1958 年 12 月 1 日，无锡市举行了无锡段大运河工程开工典礼，从梁溪河口（老鸦浜）至下甸桥 7.2 公里的改线河段正式施工，发扬 " 愚公移山 " 艰苦奋斗的精神，成千上万无锡人肩扛手提开河拓浚，举全市之力开辟新运河。

据知情人回忆，那时因劳力严重不足，项目被迫停工，到 1959 年冬才恢复。当时也因生产力落后，很少有什么机械，除了调集民工，还号召机关、学校、部队、企业来义务劳动，大家肩挑手提、搬运土方。

直至 1965 年，新运河终于挖成通航。自此，京杭运河无锡段改由江尖经西门桥、西水墩、梁溪桥（现健康桥）转向新运河至下甸桥接南门运河。原莲蓉桥、工运桥、亭子桥、跨塘桥、清名桥至下甸桥段改称 " 老运河 "。也是这一年，建成了最初的下甸桥。

1958 年无锡段大运河工程开工典礼

1984 年，下甸桥改建，到 1989 年，下甸桥改建完成，全长 142m，连接着清扬路与华清路，在当时已是与金城大桥、金匮大桥齐名的三座跨径 100 米的姐妹桥之一了。

同年，新运河段正式通航。可以说，下甸桥见证着、也陪伴着新运河段的诞生与成长。

1989 年京杭运河无锡市区 7.2 公里竣工通航

新运河的开通，让京杭运河完全绕城而过，航运条件大大改善，堵船现象减少，而且缩短北部涝水入湖的距离，清除市区狭窄河道的束水现象，大大改善汛期的排水条件。

然而， 新运河的开通也使无锡东西部的交通变得困难，秀美的五里香塍也被拦腰截断。

为了解决新运河两岸的交通问题，无锡新建与改建多座大桥，使 11 公里的新运河上间隔不到一公里就有一座桥梁。从北到南，分别是：蓉湖大桥、锡山大桥、梁溪大桥、开源大桥、红星大桥、盛新大桥、金匮大桥、清宁大桥、金城大桥、新扬大桥、华清大桥。

2005 年 1 月，刷新无锡造桥 " 难度系数 " 的华清大桥完成主体施工，大桥正式通车后，下甸桥被拆除，告别了历史的舞台。

上个月，华清大桥与蓉湖大桥一起，发布了大修施工需市民配合绕道的公告。

时光如水，掐指一算，从下甸桥重建为华清大桥以来，已经有 19 年的时间了。而下甸桥港区，也有了新的安排——南尖公园，计划 9 月完工，年底正式运营。

施工带来的不便是短暂的，桥梁的健康安全运行才是长久的，愿施工后归来的桥，延续历史记忆，续写锡城精彩。

无锡三千年的风风雨雨，在悠悠的运河水之中，不停翻涌成前进的力量，留给后人，留给我们。

此外，当我们时常穿越于新运河之上、感受一桥飞架东西的快捷、观看船来船往佳景之时，我们也需要感谢在那个年代为开挖新运河流汗出力的人们，" 谢谢你们啦！"

来源：汪春劼《无锡新运河的开辟与影响》、王志辉《读行吴地 | 无锡新运河上的桥》等