2024 年 4 月上旬，国内新能源车零售渗透率首次达到 50%。2024 年 5 月第三周 ( 13 日 -19

日 ) ，国内新能源乘用车上险量达 16.8 万辆，新能源终端上险渗透率首次突破 50%，达到 50.2%，超过燃油车。

2024 年 7 月，中国新能源汽车发展迎来历史性一刻，新能源汽车渗透率首次有完整月份突破 50%，标志着新能源车真正成为主流，燃油车加速成为小众市场。

王传福预言成真

今年 3 月份，王传福预测，新能源车渗透率未来三个月将突破 50%，取代传统燃油车成为车市主流。这个预测在如今得到了验证，而这一历史性节点，比原定的 2035 年国家规划目标提前了 11 年。

在其中，比亚迪作为新能源市场先锋，今年 5 月推出第五代 DM 技术，覆盖车型从轿车到 SUV，7 月销量超 34.23 万辆，同比增长 28.83%，已连续 5 个单月销量破 30 万辆。更值得肯定的是，在中国新能源汽车渗透率突破 50% 的过程中，比亚迪占据了超过 1/3 的贡献，为加速新能源替代燃油车提供有力支持。

比亚迪的持续爆发，可以说是国内强势自主车企整体表现的一个缩影，如奇瑞、吉利、长安等主流自主车企的新能源销量增速都较为显著，赶超成为新能源汽车市场上的生力军。它们不仅完成了从传统车企到新能源车企的蝶变，更在竞争中不断推陈出新，为消费者带来更多优质选择。

不过，伴随这个目标实现背后，则是燃油车的失意，尤其是合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容。数据显示，7 月丰田汽车在中国市场新车销量为 14.34 万辆，同比下滑 6.1%，同比下滑 1.7%。日产汽车同比下滑 20.8%，至 4.71 万辆。本田汽车更甚，其 7 月在中国市场销量大跌 41.4%，为 5.26 万辆。值得注意的是，这并非是一个短暂的偶然现象。实际上，丰田和本田的销量已经连续六个月呈现下降趋势，而日产也未能逃脱厄运，连续四个月销量持续走低。

多重因素共同推动

如今，中国的汽车市场全面进入新能源时代，进入自主品牌时代。这一成绩的取得，不仅是新能源与燃油车此消彼长的趋势，也是中国车企厚积薄发的结果。过去四年，中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的 2.5 倍，光是比亚迪在 2023 年的的研发投入就接近 400 亿元。

不仅如此，在纯电市场进入平稳期时，插电式混动车技术通过不断进步，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，成为当下新能源车市场最大的增长动能。据统计，全球每卖出 4 辆插混车型，就有 3 辆来自中国品牌。

在其中，比亚迪秦 L DM-i 搭载了比亚迪第五代 DM 技术，可实现全球最高量产发动机热效率 46.06%，开创油耗 2 字头时代以及全球最长综合续驶里程 2100 公里，不但极大地推动消费者对于新能源汽车的接受程度，更推动了中国汽车市场的结构性转变，代表着中国新能源汽车凭借技术代差对燃油车形成 " 技术压制 "。

技术不断创新的同时，新能源车产业链也得到了蓬勃发展，中国新能源汽车产业已经贯通了基础材料、关键零部件、整车、制造装备、补能设施等关键环节，其产业链的全面性、系统性、完整性，已然站在了全球之巅。

新能源渗透率突破 50%，是中国建成汽车强国、开拓国际市场的重要标志。新能源汽车也是中国在海外市场的 " 新三样 " 之一，2023 年中国以 491 万辆的成绩跻身全球第一汽车出口大国。2024 年 8 月 5 日，比亚迪连续 3 年上榜《财富》世界 500 强榜单，从去年的第 212 位跃升至 143 位，成为年度排名升幅最大的车企。