开启陡坡缓降，顺着雪坡以 5 公里 / 小时的速度，开始向下缓行，这个时候，后排的几位乘客提意见了：" 这坡太陡，我们还是走旁边的缓坡吧…… " 跟着道朗格带来的 2025 款 TAHOE 太浩跨年，是一件非常愉快的事：试过之后，才会发现，TAHOE 太浩原来不止于 " 大 "。

在当下已经订车的用户当中，有一部分原本计划入手埃尔法，另一部分则是打算选择一款硬派越野车，看起来似乎都与 TAHOE 太浩的定位格格不入，但他们为何做出这样的选择呢 ?

气势上碾轧对手

张家口崇礼，原本是个滑雪胜地，所以在这里，开车玩雪真是一个好地方。但开着 TAHOE 太浩爬雪山，却不在计划之中。2025 款 TAHOE 太浩试驾的路程之中，涵盖了高速公路、省道、乡道以及冰雪纵横的山道。

作为一款在美国畅销 30 多年，累计交付 350 万辆，细分市场份额达到 27% 的纯正美式全尺寸 SUV 来说，TAHOE 太浩其实就是 "SUV 鼻祖 " ——雪佛兰 SUBURBAN 的标轴版本，车身尺寸达到了 5382 × 2058 × 1940/1890 ( 空悬下调后 ) 毫米，与道朗格在广州车展上发布的 GMC YUKON 育空并列当前国内 SUV 的尺寸第一。

说尺寸第一，可能更多人没什么太明显的概念，在试驾过程中，巧遇运输风力发电机扇叶的大货车，坐在 TAHOE 太浩的驾驶席，视线只比货车司机略低了一点点…… TAHOE 太浩的尺寸优势，不止带来了更高更宽的视线，或者说在道路上居高临下的俯视感，重要的是带来了其他车型难以匹敌的安全感。

原本粗壮的纯美式方正前脸设计，加上高大的车身，TAHOE 太浩的霸气与安全感直接爆顶，超宽开阔前脸，搭配全新雪佛兰家族式双 C 造型前大灯、车身侧面的高地版铭牌、立体车尾和车头上的鲨鱼鳍，将豪华与精致也修饰到位。就像走在路上，身边傍着肌肉感十足的高大男友，这种安全感是其他车型难以比拟的：事实也是，TAHOE 太浩采用非承载式车身，整车超高刚性，引擎舱盖、车门、尾门更是采用了 6000 系列铝合金，所以即便真遭遇事故，也从物理性能上碾轧对手。

喝 92 号汽油的 " 大块头 "

在网上，TAHOE 太浩被吐槽最多的是动力：搭载通用汽车 TurboMax 2.7T 可变缸涡轮增压发动机，最大功率 223 千瓦，峰值扭矩 500 牛 . 米，确实没有搭载美国版的 5.3 升或 6.2 升 V8 引擎，但这款发动机，其实也是美国原产，除了搭载 TAHOE 太浩和 GMC YUKON 育空之外，在美国，还搭载在索罗德、库罗德两款强悍皮卡，以及性能座驾凯迪拉克 CT4-V 上，并赢得了美国用户的一致好评。

实际上，踩在电动脚踏板坐上驾驶席的时候，小编对这款发动机也捏了一把汗，倒不是担心动力不足，而是预计会损失熟悉而浑厚的 V8 引擎声浪。但点火之后，发现这份担心是多余——可能声浪确实不如 V8 引擎浑厚，但也好过其他一众同价位车型，甚至包括国内在售的 V8 引擎车型，从动力性能到声浪，实际也没比 TAHOE 太浩的发动机强，特别是在起步阶段，搭配 10 速高性能自动变速箱的 TAHOE 太浩甚至比车身不到 5 米的 SUV 车型还要迅猛，官方给出的数据是零百加速 8.5 秒，实际体验感觉动力足够充沛，输出性能即便略低于 V8，至少超过了很多 V6 动力。

相比之下，其实更多人在刹车时需要脚下用力：TAHOE 太浩的自重超过了 2.6 吨，在过高速公路地磅时，满载的 TAHOE 太浩全重达到了 3.2 至 3.6 吨，所以刹车时会觉得略有些迟钝。

整个试驾过程中，没有人担心过 TAHOE 太浩的动力，相反，大家更在意它能 " 吃粗粮 " ——只需要加 92 号汽油即可。10 速高性能变速箱在高速公路上，以运动模式行驶时，其实 TAHOE 太浩依然保持了很强的稳定性与舒适性，豪华气派的外观、宽大的 2+2+3 剧场式座舱，加上超强静音与舒适度，这也是原本计划选择埃尔法的用户转订 TAHOE 太浩的核心所在，但不同的是，MPV 与生俱来的安全性能，是没法与这台美式全尺寸 SUV 匹敌的。

" 中式 " 的智能科技

TAHOE 太浩在停驶时，空气悬挂会自动降低车身高度 50 毫米，无论理解为迎宾模式还是豪华感，这一设计搭配电动伸缩踏板，都可以让身材相对娇小的女性更轻松进出座舱。另一方面，虽然坐姿很高，但 TAHOE 太浩的座椅和脚踏板设计，却非常科学，即便是 34 码的小脚，依然可以保持脚跟为圆心交替掌控油门与刹车踏板，这里需要多说一句：很多车型设计时，并没有考虑女性坐姿和脚踏板控制的便利性，使得一些驾驶员不得不用错误的方式控制踏板，正因如此才会发生踩错踏板的事故。从脚踏板与坐姿的设计，也能看出 TAHOE 太浩的 " 粗中有细 "，适合不同身材的人才是好车。

此外，美式全尺寸宽大的中央扶手，可以让驾驶员降低疲劳程度，手肘高度与中央扶手完全贴合。看似有点薄、很方正的座椅和头枕，包裹度却很到位，特别是头枕虽然看起来有点 " 硬 "，但却恰好对正了枕骨位置，可以让头部完全处于放松状态——在几款豪华车之中，小编目前比较推崇奔驰系列、TAHOE 太浩或 YUKON 育空的头枕，试过之后才知道什么叫支撑到位。

虽然在通用美国工厂生产，但进入中国之际，道朗格旗下的车型除了中国交通法规的适应性改造之外，另一方面的重点，就是智能互联科技：TAHOE 太浩全新 VCS 智能座舱系统，搭载 15 英寸全彩 HUD 抬头显示，以及 11 英寸 +17.7 英寸双联屏，内置通用系列独有的 8195 芯片 ( 算力是 8155 芯片的 1.4 倍 ) ，支持百度智能语音，除了多种唤醒方式和语音包可供选装之外，还支持导航、多媒体、空调等多项功能查询，以及语音互动闲聊……此外还配备了爱奇艺、酷我音乐等其他多种应用，功能的丰富程度，体验与国内新能源车型一样丝滑流畅。

值得一提的是 TAHOE 太浩上搭载的 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，在高速公路上，小编特意打开了智驾功能，Super Cruise 超级辅助驾驶系统包含了超过 20 项智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航 ACC、车道居中辅助 HOLCA、指令变道辅助 ILC、坡起辅助 HAS、自动变道辅助 ALC、AEB 全速域自动紧急刹车、低速拥堵辅助、交叉车流预警带紧急制动，以及自动泊车辅助 APA 等，与国内新能源车型的高速 NOA 完全一样，略有差异的就是 TAHOE 太浩上搭载方向盘和座椅预警，当风险来临之前，TAHOE 太浩的预警会比其他车型多出两种更直接的方式。

牧马人撒哈拉同水准越野

其实，TAHOE 太浩的全能，不是豪华 MPV 所能比拟的。在越野性能方面，TAHOE 太浩也完全堪当 " 硬派 "：面对崇礼冰雪覆盖的山地，TAHOE 太浩几乎毫无畏惧之感，在爬雪山的过程当中，恰好遇到一辆抬高底盘的改装版牧马人，也许是因为驾驶员开的是自己的爱车，所以爬雪山的过程似乎比 TAHOE 太浩还费力一些。

非承载式车身的 TAHOE 太浩，采用前双叉臂后多连杆独立悬挂组合，搭配了智能分时四驱系统和 mLSD 后轴限滑差速器，在低速四驱模式下，双速分动箱可以将扭矩额外放大 2.72 倍，以此带来更强的脱困能力。说起来，轴距越长的 " 大车 "，在越野路段会比短轴车型略吃力，但事实上 TAHOE 太浩的越野能力，在面对已经托底的雪地和大坡度山地之际，驾控的轻松能带来更强的信心。

为了 " 溜冰 " 和 " 爬雪山 "，TAHOE 太浩的试驾车都换装了雪地胎，但是在高速公路和城区道路上，雪地胎并没有带来预期中的碎振和胎噪：其一是 TAHOE 太浩搭载了四轮自适应空气悬挂，高速行驶时可以主动降低 20 毫米车身高度减少风阻，此外，更重要的利器，是 MRC 电磁感应减震器——与目前大家比较熟悉的 CDC 连续可变阻尼减震不同，MRC 采用的是磁流体技术，利用磁流变液的特性改变流体粘度从而改变阻尼软硬度，其毫秒级超快响应效率，比 CDC 快了 10 倍。

四轮自适应空气悬挂搭配每秒 1000 次扫描路况的 MRC 电磁感应减震器，TAHOE 太浩可以轻松应对各种道路颠簸和不同的路况，即便是在越野路段，也同样能提供更为舒适的稳定驾乘感。

除此之外，TAHOE 太浩上搭载了三温区独立可调的恒温自动空调，高效空调滤芯，超大全景天窗，三排电动翻折放倒 / 放平的座椅，以及超大可变后备厢 ( 满座容量 722 升，最大 3480 升 ) 。此外还配备了座椅加热 / 通风、无线充电座、流媒体后视镜、Bose Center Point 10 扬声器环绕豪华音响系统、Hands-free 感应式电动尾门 ( 不用脚踢感应 ) / 尾门窗玻璃单独开启，高地版则搭配了电动隐藏侧踏板、22 寸大轮毂和实木内饰、专属徽标和打孔真皮座椅等豪华装备。

无论尺寸、空间还是功能，又或是比拼配置及豪华感，2025 款 TAHOE 太浩都有着非常独特的优势。虽然在试驾过程中，有媒体老师说，这是 " 用 GLE 的价格入手 GLS"，但其实即便 GLS，尺寸也比 TAHOE 太浩小一圈。只有实际体验之后，才会有此感慨——这才是真正的全能车型 !

作者：刘隽刚