1 月 13 日，保时捷官方公布了 2024 年交付数据，2024 年全球交付 310718 辆，同比下滑 3%。保时捷在 2024 年全球五个地区中的四个地区均实现了增长，并创造了历史记录。而全年销量下跌的主要原因为中国市场大跌 28%，跌幅远超正常水平。

从具体来看，保时捷在欧洲 ( 不包括德国 ) 交付了 75,899 辆汽车，同比增加 8%；在德国本土市场，交付 35,858 辆，同比增长 11%；北美以 86,541 辆的交付量再次成为最大的销售区域，与去年相比增长了 1%；除此之外的海外其他地区共交付 55,533 辆，同比增长 6%。然而，在五大地区中的四个地区均实现增长的情况，保时捷中国区在 2024 年全年的交付量为 56,887 辆，2023 年交付 79,283 辆，同比暴跌 28%。至此，保时捷在中国市场的销量已连续三年下滑。

保时捷的销量颓势不是一夜之间的现象，保时捷作为一款传统的欧洲超豪华汽车品牌，目前正在不可避免地受到来自汽车市场变革这场洪流的影响。中国汽车市场在近几年来逐步实现了以电车为主的转型，各新能源新势力汽车品牌层出不穷且实力不断壮大，其中也不乏冲击高端豪华汽车市场的代表，如问界、特斯拉和蔚来等。加之中国市场对于电动汽车的接受度和认可度也不断提高，因此，保时捷等传统豪华品牌开始成为了一些人的备用选择。

保时捷自身制定的电动化战略前景尚不明朗。2019 年，保时捷首款纯电量产车型 Taycan 正式发布，被保时捷寄予了打开新能源市场的厚望。到 2021 年，保时捷 Taycan 的销量达到 4.13 万辆的销量巅峰。但是在 2024 年前三季度，保时捷 Taycan 的全球交付量仅为 1.4 万辆，同比下跌 50%。除此之外，去年年初一的系列风波事件如 " 经销商逼宫 " 和经销商被迫加入价格战等，也影响到了保时捷自身的社会口碑和品牌价值。

为了挽救颓势，中国保时捷早在去年就进行了大刀阔斧的改革和调整。去年 9 月份时，保时捷中国换帅，潘励驰出任保时捷中国总裁兼首席执行官。潘励驰在中国区开展的第一项举措，就是对国内经销商渠道全面优化调整，根据规划，保时捷在华销售网点将从 2024 年 1 月的 150 家左右，到 2026 年底减少至 100 家左右。同时，受命于危难之际的潘励驰倡导学习大众安徽，并将其作为保时捷中国下一阶段解法。" 我们关注大众安徽本土的研发能力和生产能力，希望能够学一学大众安徽的经验。" 潘励驰称。为了满足中国市场日新月异的变化和庞大客户群体的不同需求，保时捷中国也还为此成立了本地专门的技术部门。

保时捷的经验告诉我们，只有不断改变自身以适应中国市场快速变化的汽车品牌才有可能在中国市场站稳脚跟。传统豪华品牌的名头或许已经无法对中国市场带来巨大的吸引力，只有敢于创新，彰显科技和未来的企业才会赢得消费者们的支持。