The following article is from 中国汽车报 Author 郝文丽

不是有一块大屏幕，就叫智能座舱，如今的汽车智能座舱已经进入 next level。

每年年初的 CES 就是一场汽车科技盛宴，和过往车企参加 CES 往往展出各式新奇的概念车型不同，今年更多车企将展示重点放在了汽车的智能化升级上，其中超半数车企首发或展出了旗下 AI 智能座舱相关科技。

有业内人士预测，2025 年会是智能座舱的大年！

智能座舱大放异彩    

进入到新能源汽车的 " 下半场 " 后，智能化成为各大车企、科技企业、零部件供应商角逐的焦点，智能座舱是其中最为重要的方向之一。

在今年刚结束的 CES 展上，宝马全球首发新世代超感智能座舱—— BMW 首创全景 iDrive 和 BMW 新世代操作系统 X。BMW 首创全景 iDrive 采用四大核心交互界面协同联动，以 " 物理按键—触控反馈—语音控制 " 配合的方式，呈现出直观、易用、更符合人体工程学的全感官、多模态的人机交互体验。根据计划，BMW 首创全景 iDrive 将于 2025 年底率先在 BMW 新世代车型上应用。

极氪亦将 " 智能座舱 " 视为此次参展的重点内容之一，其宣布与高通携手合作，共同研发面向未来的智能座舱。极氪旗下车型目前已搭载由高通 8295 智能座舱计算平台驱动的 Kr AI 大模型系统，并支持 OTA 迭代升级。首发的极氪 Navigation 海外导航 2.0 将通过与海外地图服务公司 Mapbox 合作，为用户提供新一代导航服务。

长城汽车重点推出新一代智慧空间系统 Coffee OS 3，通过 AI 的赋能，满足车内全体用户的个性化需求，基于大语言模型和空间智能提出 ASL（空间语言智能体），明确了基于 Coffee OS 的智能座舱演进方向。

斑马智行与芯片厂商们联合研发的汽车 OS 与芯片软硬协同、舱驾融合台驾吸引了不少行业人士的目光。在 CES 2025 期间，斑马智行操作系统关键组件 Banma Hypervisor 获得国际标准 ISO 26262 产品功能安全 ASIL-D 最高等级认证，这是国内首个获得国际顶级认证且支持舱驾融合的虚拟化产品。斑马还透露，此前发布的元神 AI 智能座舱已经与德系、日系等国际头部车企达成合作，预计今年将陆续披露落地进展。

几乎同时，由广汽自主研发的昊铂 HL 智能座舱，凭借前瞻性的产品功能设计和流畅的座舱交互体验，获得由中汽院凯瑞检测认证（重庆）有限公司颁发的全国首个 A+ 级 AI 智能座舱能力认证，" 情商 " 与 " 智商 " 双高，实现人车交互体验的代际跃升。

中国车企站上智能座舱 C 位    

不难看出，汽车行业对智能座舱的重视度已经提升到前所未有的高度。中国质量协会近日发布的 2024 年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评结果显示，性能设计部分，智能驾驶辅助、智能座舱性能设计满意度位列新能源汽车行业前两位。

斑马智行 CTO 司罗认为，智能驾驶最终会形成标准化产品，而智能座舱是能够体现汽车个性化、差异化的最重要环节。特别是 AI 大模型上车，为智能座舱与智能驾驶带来了新的变量。

诚然，无论是从车企、芯片厂商乃至汽车科技公司们的展出来看，汽车智能化已经不再是早期的单一功能、单一场景的智能，而是系统性地智能化体验，AI 大模型已经成为汽车智能化的关键核心技术。

香港瞻行资本创始人、原自动驾驶公司联合创始人詹培勋指出，CES 是潮流技术的展示窗口，今年 CES 上智能座舱的大热，中国车企功不可没。可以看到，在智能驾驶技术上，中国车企一直在追赶特斯拉；而在智能座舱领域，中国已经领先。因为智能座舱技术可以看作是消费电子技术的延伸，而中国消费电子技术创新不断、产业链生态丰富，这使得中国车企在智能座舱技术的突破上更加占据优势。

与此同时，智能座舱的风声渐起，某种意义上体现了 " 科技平权 "。以往，智能座舱被认为是高端车型的专属，但随着国内车市的竞争日趋激烈，车企想要突围必须另辟蹊径，这使得智能座舱成为车企制胜的重要抓手，因而智能座舱新技术开始逐渐下沉到平价车型之中，这也让更多消费者感受到科技带来的乐趣。

" 大模型上车给智能座舱带来了颠覆式的改变，中国汽车变得很‘聪明’，比如你问理想汽车一道物理难题，他都能解答。基于中国车企多年的技术积累，预计其在智能座舱领域的技术优势会进一步放大，智能座舱会迎来更大的爆发 "，詹培勋说。

AI 加持，座舱将全面智能化    

随着 AI 定义汽车浪潮的到来，新一轮座舱革命，也在蓄势待发。咨询机构 Canalys 发布报告显示，中国市场智能座舱的渗透率自 2022 年稳步提升，2023 年已经达到 66%。数据研究公司 HIS 则预测，到 2025 年，中国市场智能座舱渗透率有望达到 75%。

广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋分析，" 不知道大家注意到没有，2024 年政府工作报告中，提出鼓励‘智能网联新能源汽车’的发展，而此前政府工作报告都是鼓励‘新能源汽车’发展。可见产业进入下半场后，国家层面对汽车智能化发展的高度重视 "。

事实上，行业内对于智能座舱并没有严格的定义。2018 年被普遍认为是智能座舱的元年，这一年伟世通发布智能座舱系统 SmartCore，实现座舱零部件整合；蔚来的 ES8 上市，配备智能语音助手、NOMI、悬浮大屏、女王副驾，成为造车新势力的里程碑车型。车载显示屏的大屏化、科技化需求的快速提升，让升级后的显示模组、娱乐系统、液晶仪表逐渐成为汽车标配，多屏智能座舱产品也被规模化配套量产。

张瑞锋进一步指出，如果将车内中控屏定义为智能座舱，我国智能座舱在新车中的渗透率已经超过 90%，语音交互与车联网技术的普及率也超过 80%。座舱智能化程度的定义不同，渗透率的水平也有差异，但在 AI 加持下，智能座舱的渗透率快速提升毋庸置疑。他判断，各大车企将会投入更多精力到智能座舱的研发之中，基于智能体架构，座舱体验从 " 单点功能 " 向 " 主动智能 " 进化，全面 Agent 化将是智能座舱的下一步趋势。

而作为汽车从业者和车主，詹培勋直言，对车内娱乐设备的态度是节制的，" 太多花里胡哨的功能，反而会使驾驶员分心 "。所以，把握好尺度相当关键。换言之，座舱的操作要足够智能、便捷、不分散驾驶员注意力，这意味着中控系统的语言模型要持续打磨，" 哪个车企能在这一块做到足够聪明，谁就能占得先机 "。