总编 | 张克环

编辑 |   汽湃君

作者 |   桑田

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

上汽大众以 " 油电同进，油电同智 " 的战略路径，在积极拥抱新能源的同时，仍保持对内燃机技术的深度投入。蛇年伊始，上汽大众带来重磅消息——第五代 EA888 发动机率先在中国实现量产并由途昂 Pro 全球首发搭载。

内燃机？还有搞头？

科技的飞速发展，让汽车工业已经迈入一个全新的时代。绿色、环保、可持续的新能源车型正逐渐取代传统燃油车，成为全球汽车能源体系的主导力量。尤其在中国，新能源汽车渗透率已经在 50% 左右。然而，就在这样一个看似属于新能源汽车的时代，内燃机依然是汽车行业中的 " 明星 " ——去年，吉利与比亚迪的 " 内燃机热效率 " 之争，引发的关注度就同样不低。

毕竟，新能源渗透率 50% 左右的另一种说法，是燃油车市场份额仍在 50% 左右……

第三代 EA888

此次途昂 Pro 首发搭载的第五代 EA888 发动机，预计将与奥迪 A5L 基本一致。从各个角度来看，这部全新发动机不仅满足了消费者对高性能的需求，还展现了上汽大众在技术创新上的实力。自 2006 年问世以来，EA888 发动机历经多代升级，凭借缸内直喷、涡轮增压、双平衡轴等先进技术，以及不断优化的动力性能和燃油经济性，广泛搭载于保时捷、奥迪、大众等品牌的众多车型。此次全新升级的第五代 EA888 发动机引入多项前瞻技术，在功率、扭矩、油耗、排放等方面实现了平衡。

第五代 EA888 发动机配备 500bar 超高压燃油直喷系统，能够将燃油更精细地雾化，提高燃烧效率，为发动机提供更强的爆发力。与第三代高功率版本相比，第五代 EA888 发动机的最大功率提升超过 20%，由 162kW 提升至 200kW，峰值扭矩也由 350N · m 提升至 400N · m。动力升级后的途昂 Pro 百公里加速成绩已经突破 8 秒大关，达到 7.6 秒。

为适应更高的动力输出，第五代 EA888 的曲轴、连杆和活塞等关键部件进行了全面强化，润滑系统的效率也得到了显著提升。发动机的曲轴和主油道经过全新设计，承载能力和润滑效率大幅提高，首次使用的叶片式机油泵大幅提升了机油流量。

如果说更高压的直喷、更强的曲轴、活塞部件和润滑系统，是强化了 EA888 的 " 心脏 "，那么进气系统的优化，就是打通了 EA888 的 " 呼吸系统 "，让它的 " 心肺功能 " 同步提升——为了进一步提升动力响应，第五代 EA888 缩短了进气路径，使增压后的空气能够最快速进入进气歧管。同时，得益于全新设计的集成中冷进气歧管，进气歧管内引入冷暖循环，避免了低温环境下节气门结冰的问题，显著提升了发动机的可靠性和耐久性。

此外，第五代 EA888 采用了与保时捷同源的可变进气截面（VTG）增压技术，帮助发动机在不同工况下实现智能调节进气流量，解决了涡轮迟滞的问题。低转速时，增压器的叶片开度减小，迅速加速废气流动，改善中低速扭矩表现；高转速时，叶片开度增大，降低涡轮转速，带来更强、稳定的后段动力。

排放和能效，第五代 EA888 也都面面俱到，无愧于 " 六边形战士 " 之名——第五代 EA888 实现了全工况下的 " 米勒循环 "，并结合新的大滚流比进气道、集成式排气道设计和 500bar 高压燃油系统，确保燃烧过程中的理想空气燃料比，最大限度地提升燃烧效率，同时有效控制排放，达到远低于国六法规的标准。全新发动机的油耗表现也令人惊艳，WLTC 工况下油耗仅为 8.35L/100km，成为行业的标杆。在中国内燃机工业协会的能效评估中，第五代 EA888 被评为 "1 级能效产品 "。

不仅动力提升，第五代 EA888 的耐久性也堪称出色。在研发过程中，发动机经过了 600 台样机累计 25,000 小时的台架试验、100 万公里的强化路况测试、600 万公里的整车测试以及 50 周极端路况试验，确保其在极寒、极热和高海拔等严苛环境下依然保持稳定性与可靠性。

客观来说，第五代 EA888 可以说是真正的 " 工业艺术 " ——与之相比，电机和电池的 " 面多加水、水多加面 " 未免显得过于粗糙。搭载第五代 EA888 发动机的途昂 Pro，不仅在动力、油耗、排放等方面实现了平衡，更为高端豪华 SUV 市场带来强劲的技术实力。凭借这一全新动力系统，途昂 Pro 将重新定义燃油大七座 SUV 的性能标准。市场格局，或许也将再次迎来变革。

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上海汉盛律师事务所 姜磊律师