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2 月 11 日，零跑汽车宣布，定位为全球智趣纯电 SUV 的零跑 B10 将于 3 月 10 日正式开启预售。该车基于 LEAP 3.5 架构打造，为 10-15 万元级市场而来，旨在为广大消费者带来高性价比的智能驾驶体验。

然而在零跑 B10 宣布预售的前夕，长安、比亚迪先后举办全民智驾发布会，一时间，" 全民智驾 " 话题被彻底引爆，吸引了行业内外广泛关注。相比之下，零跑汽车在全民智驾宣传声量上似乎慢了一步。但零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明对此并不显得着急，因为他知道在实际车型的智驾布局与落地方面，零跑汽车早已走在前列。

早在 2021 年，零跑汽车推出基于 LEAP 2.0 架构平台打造的零跑 C11，该车搭载两颗自研凌芯 01 智驾芯片，智驾能力达 L2+ 级，在当时同级别同价位车型中表现十分亮眼。如今即将预售的零跑 B10 更是将智驾水平提升到新高度，它是 10-15 万元价格段内配备激光雷达、高算力芯片，且具备城市 NOA 智驾功能的车型，这种在低价格区间实现高阶智驾能力的情况，在行业内极为罕见。而且零跑 B10 将智舱 8295 芯片和智驾 8650 芯片进行融合统一，这使得零跑汽车在终端应用场景方面切实达成了全民智驾的目标。

零跑 B10 在全民智驾方面有何过人之处？在智驾领域，零跑汽车究竟做对了什么？为什么其他车企在抢夺全民智驾定义权时，零跑汽车却十分 " 低调 "？这背后又透露出零跑汽车怎样的造车哲学？

零跑 B10 杀手锏：让 8295+8650 芯片闯入 10-15 万级市场

近期长安和比亚迪在推动全民智驾普及上各有动作。所谓的全民智驾涵盖两大要素：大众售价和智能体验。比亚迪强调自己首次提出智驾平权理念，但从实践情况来看，零跑汽车已经在用车端开始践行全民智驾。在造车新势力普遍追新逐高的时代里，零跑汽车选择了更为务实的大众路线。朱江明曾明确指出零跑汽车要做 20 万以内电动汽车 " 技术卷王 "，他口中的技术卷王，其中就包括卷智能化体验。

2023 年 7 月，零跑汽车发布四域合一的零跑四叶草架构 LEAP 3.0，基于该架构打造的首款车型零跑 C10 全车配备 128 线程激光雷达、英伟达 Orin-X 智驾芯片及 30 个高精感知硬件。相比同级新势力车型，如比亚迪宋 PLUS，零跑 C10 的前方感知摄像头、摄像头数量、超声波雷达数量、车内摄像头数量、毫米波雷达数量等都更有优势。该车可支持城市 / 高速 NAP 领航，并通过 OTA 升级扩展至 L3 级智驾能力。结合零跑 C10 的 15 万元级售价来看，零跑汽车的全民智驾早已开始落地实施。

此次零跑汽车 B 系列首款车型零跑 B10，是基于 LEAP 3.5 架构 B 平台打造，这意味着零跑 B10 的智驾冗余要高于此前的 LEAP 3.0 架构车型。零跑 B10 是 15 万级唯一的搭载 " 激光雷达 + 端到端大模型 " 的车型。该车配备了 1 颗激光雷达、5 颗毫米波雷达及 12 颗摄像头。多种传感器相互补充，实现 360 度无死角的环境感知，可对不同距离、不同类型的物体进行全方位监测，提高了系统的可靠性和准确性。以往这样的配置常搭载在 30 万级以上的高端豪华车型上。

零跑 B10 之所以能搭载多种传感器，这与其自身的算力密切相关。其中零跑 B10 智能座舱采用的是 8295 芯片，该芯片的 AI 算力高达 30TOPS，3D 渲染性能较上一代提升了 3 倍，能轻松应对多任务处理，确保车机系统的流畅运行，支持高清显示屏的复杂图像渲染、多屏互动以及各种智能应用的快速响应。另外语音助手接入云端大模型，可支持连续对话与需求预判，响应速度与准确性几乎接近真人交互，为用户提供便捷、自然的语音控制体验。

针对智驾，零跑 B10 搭载的是高通骁龙 8650 智驾芯片，其算力达到 100TOPS，能够快速处理激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器传来的大量数据，为智能驾驶的各种复杂算法和模型提供强大的运算支持，确保车辆在智能感知、决策和控制等方面表现出色。零跑 B10 搭载的是 8650 芯片，这是什么概念？作为对比，2025 款奥迪 A6L 全系标配高通骁龙 8150 处理器。相比 8650，8150 在算力、AI 推理能力以及对多传感器的处理能力等方面都要弱一些。另外有消息显示，宝马部分车型预计今年初将有搭载高通骁龙 8650 的车型上市。零跑 B10 在 15 万元以内的价位就搭载了该芯片，与宝马等豪华品牌相比，具有明显的价格优势，让消费者能够以更低的价格享受到 8650 芯片带来的先进智能驾驶体验，零跑 B10 真正做到了全民智驾。另外，在汽车智能化发展的进程中，智能座舱与智能驾驶一直是两个关键且相对独立的领域，以往行业内的普遍做法是智驾和智舱系统各自为政，采用独立的芯片和架构进行运作。此次零跑 B10 的出现打破了这一传统模式，实现了具有突破性意义的创新。

全域自研 + 摩尔定律   让零跑在全民智驾时代做到天下无敌

2024 年中国车市内卷是共识，但即便如此，零跑依然交出一份满意答卷。2024 年零跑汽车全年累计交付近 30 万辆，同比增长超 100%，位居造车新势力销量排行前三。零跑汽车还连续七个月创月交付历史新高、最后两个月交付量突破 4 万辆，销量增速领跑新势力阵营，成为当下汽车行业中屈指可数能超额完成 2024 年销量目标的车企。进入 2025 年，零跑汽车仍保持高增长态势，开年首月交付 2.52 万辆，同比增长 105%，位居行业前三。

零跑表现为何如此强势？创业晚于蔚小理的零跑为何能跻身新势力头部阵营？这是很多人感到疑惑的地方。在科技出身的朱江明看来，零跑之所以能够取得这样成就原因有二，零跑汽车从成立之初就坚持全域自研，以及坚持摩尔定律造车。

目前零跑汽车在研发方面已涵盖电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、智能电池、智能电驱以及整车架构六大关键技术领域，占整车成本 60% 的零部件可以实现自研自造。全域自研所带来的好处除保障供应链安全外，在形成规模效应后也逐渐显现出技术降本优势。从零跑 C10、C16，以及将预售的 B10，都给出了极具行业竞争力的价格。在这一逻辑下，零跑汽车于 2024 年第四季度成功实现净利润转正，提前一年达成了单季度盈利目标。成为继理想汽车之后，第二家实现盈利的造车新势力车企。

除了全域自研，另一个特征就是摩尔定律造车。朱江明曾提出，智能电动汽车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构。智能汽车 60%-70% 是电子零部件，包括电池、电驱、电控以及智能座舱等，这些都遵循摩尔定律，其成本会逐步走低。如摩尔定律 18 个月芯片性能提升 1 倍、价格减半。电池成本也是如此，一项研究报告显示，全球电动汽车动力电池的平均价格已从 2022 年的每 kWh/153 美元降至 2024 年底的 111 美元，预计到 2026 年将进一步下降至 80 美元 /kWh。按平均每辆车 75kWh 电池容量来计算，电池组将在 2040 年实现低于 5000 美元的价格，低于绝大部分发动机的更换成本。朱江明表示，在技术迭代加速、成本加速下探的背景下，10 年后智能电动车有望降到 5 万元。

零跑汽车还精准把握摩尔定律的两大关键要点。其一，于红海市场中挖掘出独特的蓝海机遇；其二，摒弃对单一爆款产品的依赖，以丰富多样的系列产品布局来抢占市场份额。在竞争白热化的 20 万元汽车市场中，零跑汽车巧妙运用成本定价策略，精准定位 15 万元价格区间，零跑 B10 便是这一策略的生动实践。可以确信，该车将像此前 C16 一样，凭借卓越的技术性价比与品价比优势，成功在消费者心中占据一席之地，赢得广泛的认可与信赖。

不做营销噱头   零跑智驾赶早不赶晚  

随着长安、比亚迪关于全民智驾概念发布会举办，这让全民智驾概念股连续 4 涨停。在这场全民智驾浪潮中，也有声音替零跑汽车感到 " 委屈 "，因为在实际终端场景里，零跑汽车是较早践行这一理念的。不过朱江明对此很坦然，并且很感谢长安、比亚迪向消费者普及智能驾驶理念，零跑汽车也是这一概念普及的受益者。尽管在宣传上没有长安、比亚迪说的早，但是在行动上零跑汽车很早就已经在践行了。

早在 2021 年，零跑汽车推出 LEAP 2.0 架构平台，基于该架构推出了零跑 C01 和零跑 C11 两款车型。零跑 C11 凭借多项豪华配置功能上车，成为 20 万级市场唯一。其中在底盘悬架上，前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为五连杆式独立悬架，能为车辆提供出色的操控性和舒适性，这种悬架组合通常在豪华品牌车型上才会出现。该车型还搭载了高通骁龙 8155 芯片，支持 5G 网络连接，能为车辆提供高速的网络通信，满足零跑 C11 沉浸式三联屏的显示需求以及车内高品质音响系统的音频处理要求。

针对智驾，零跑 C11 搭载了两颗自研的凌芯 01 芯片。这两颗芯片协同工作，算力达到 8.4TOPS，可接入 12 路摄像头，能实现 2.5D 的 360 ° 环视、自动泊车、ADAS 域控制，使得该车的智驾能力达到 L2+ 级水平。可以说，在同级别、同价位的车型中，零跑汽车的智能座舱与智能驾驶配置相较于行业普遍水平，高出一个档次。

朱江明表示，现在大家都在宣传全民智驾，但零跑汽车仍走在前列。将在 3 月预售的零跑 B10，是 10 万至 15 万元价格段内唯一配备激光雷达、高算力芯片，而且还具城市 NOA 智能驾驶功能的车型。对于用户而言，零跑汽车不做口嗨者，而是做务实的领跑者。目前零跑汽车产品规划是 A、B、C、D 4 个系列车型，在规划中每一个系列车型都必须有高阶智驾产品，这是零跑汽车为自己为用户提出的要求。

在当下汽车行业智能驾驶竞争浪潮中，零跑汽车展现出了独特的发展理念与布局策略，那就是在智驾领域赶早不赶晚，不抢占营销噱头上的第一，只专注于成为对消费者智驾好用的第一。从零跑 C11、C10，以及零跑 B10 来看，这些车型的智驾算力均在同级别同价位车型中脱颖而出。这一系列举措充分显示出零跑汽车在智驾领域布局的前瞻性，并非盲目跟风。与部分车企热衷于营销炒作不同，零跑汽车更注重将资源投入到技术研发和产品实际体验的提升上。它不追求在宣传上抢先喊出各种噱头式的口号，而是将精力集中在为消费者提供真正好用的智能驾驶体验上。这也正是零跑汽车在面对全民智驾热潮时，所表现出云淡风轻的底气。

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